主航站楼预计明年年底“现雏形”
昨天一早，记者从天宫院地铁站驱车前往正在建设当中的新机场，开车约半个多钟头便来到看起来有些“一马平川”的施工现场，走进各个标段就会发现，自2014年底开工以来，在京南大地，北京新机场航站楼主体结构已悄悄“冲”出地面。工程现场塔吊林立，机械设备轰鸣运转，施工人员为完成40个月完工的目标，正在24小时加班加点地建设。
记者了解到，围绕主航站楼，新机场有五条指廊与其相连，五条指廊周边均有停机位。目前，五个候机指廊已经开建，预计2017年3月完工。
据新机场建设指挥部相关负责人透露，事实上，新机场的外观并非网上所说“海星”结构，“海星的触角是尖状的。当飞机围绕五指廊停好后，新机场航站楼的主体结构更像雪花或是展翅的凤凰。”
据北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣介绍，截至今年9月，主航站楼混凝土工程量已完成60%以上。至明年年底，主航站楼主体以及外立面的玻璃幕墙工程将接近尾声，凤凰开屏的造型也将“现雏形”。
记者在南指廊建设现场看到，地下工程已经接近尾声，主体已呈“冲”出地面态势。工程负责人介绍，南指廊地下预留了机场线、R4线以及京霸高铁的轨道线与站台层，未来乘坐轨道到这里的旅客可以直接在站厅层办理值机手续。双层出发设计登机仅需不到8分钟
据了解，在航站楼设计方面，2011年启动的航站楼建筑方案招标中，根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，首先确定主航站楼采用五指廊构型，后续在航站楼建筑方案优化过程中，结合路侧综合服务楼构成的北指廊，与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型，这种构型的特点是指廊短，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。同时，为保证航站楼结构的抗震安全，采用了先进的组合隔震技术，航站楼可抗10级地震。
此外，航站楼流程首次采用双层出发工艺设计来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求，部分机位采用国内国际混用，设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。候机空间兼顾室内室外环境，五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中
国园为主题，为旅客打造中国园林候机体验。
在相对独立的北指廊，未来，这里将是机场距离北京市中心最近的区域，其主要为旅客休息等功能用房，今后这里将建一家高端酒店。在北指廊的东西两侧，是航站楼的停车场。
据建设指挥部相关负责人介绍，新机场的轨道交通站厅层都预留了行李快速运输系统。机场开通后，机场线有望率先具备行李联运的功能，乘客在机场线坐上地铁后，或许就不用拿着笨重的行李一路步行，行李联运系统可将行李直接运送到航站楼，未来还将逐步向其他轨道线扩展该功能。
新机场“五纵两横”交通主干网公布
在昨天的探访中，新机场着力打造的“五纵两横”
综合交通主干网络具体内容也予以公布。
据介绍，“五纵”具体是指新机场连接北京市中心的快速轨道(新机场快线)、北京至霸州铁路(京霸铁路)、大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)、京台高速北京五环至市界段以及北京城区经新机场至霸州高速公路(新机场专用高速)，“两横”则为：机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路(廊涿城际)，以上共4条高速、3条轨道。
旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接。简单来说，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。
了解更多通航资讯，尽在天天飞！
