飞行国际网站的数据显示，科隆（德国）、哈特福德（美国）、纽卡斯尔（英国）、圣何塞（美国加州）等城市都将在今年9月开辟跨大西洋的航线，有些城市甚至将推出直达航班。

但是，一些新航线的状态可能难以维持。例如，2007年，美国西北航空公司 (Northwest Airlines) 推出了哈特福德直达阿姆斯特丹的航班，但不到一年就停止了运营。同样地，2008年，美国大陆航空公司 (Continental Airlines) 开辟了科隆直达纽瓦克（美国）的航班，但在短短三年后就终止了运营。在此之前，科隆直达美国城市的航班是在1990年。

这些航线许多都因高燃料成本以及次贷危机带来的经济衰退而成为泡影。

如今，燃油价格相对较低，大西洋两岸的经济持续稳步增长，跨大西洋的运力也在上升，预计今年9月的座位将较上一年增长11.2%，达到467万。而与2007年9月相比，今年9月的座位数增长了26%。

“跨大西洋市场仍是传统航空公司面临的最大挑战，因为欧洲城市的运力并没有下降的迹象。” Raymond James金融公司分析师Savanthi Syth在今年6月的一份报告中说道。

美国三大干线航空公司今年第二季度跨大西洋航线的单位乘客营收（PRASM）出现下滑。这三大干线航空公司的季度财务数据显示，美国航空公司 (American Airlines) 的PRASM下降了5.9%，但运力提升了1.2%。达美航空公司 (Delta AirLines) PRASM下降4.4%，运力提升了2.2%。美国联合航空公司 (United Airlines) PRASM下降了10.3%，但运力提升了2.7%。为此，这三大航空公司纷纷削减跨大西洋航线在今年冬天的季节性运力增长计划。

英国脱欧带来不确定性

英国选民6月的脱欧投票给跨大西洋航空服务的未来带来新一轮的不确定性。华尔街的一些分析师称，这意味着英国将退出“欧盟 - 美国开放天空协议”，从而会限制英国之外的部分航空公司在英国城市的航空服务的扩张，但也有部分航空公司表示不会受到影响。

“英国脱欧投票的直接后果就是英镑走势疲软，从英国到其他国家旅行的费用升高，”惠誉评级公司 (Fitch Ratings)分析师Joseph Rohlena在今年7月的一份报告中说道：“鉴于英国投票脱欧时整体经济的不确定性，英国经济疲软的长期后果难以预测。但是，英国脱欧公投很可能给不远的将来带来不利的影响。”

英国脱欧公投后，达美和联合航空都宣布缩减飞往英国的航班的运力，理由是政治不稳定以及英镑价值骤减。

二级城市的休闲旅游航线最容易受到影响。达美和联合航空高管表示，他们都因英镑疲软而感受到英国各城市运力的巨大压力，达美表示，今年冬天会将飞往英国的航班缩减2%-4%。

相比之下，伦敦的商务旅客和商品销售在美国占较大的比例，这使各航空公司面临的压力较小，尽管也会受到英国货币压力的影响。

达美航空总裁Glen Hauenstein在7月份表示，达美将通过减少前往英国的一些路线的航班数量以及降低运力来实现季节性运力缩减。然而，他并没有表示会终止某些航线，但公司仍在评估具体的方案。

达美航空首席执行官Ed Bastian表示：“达美的合资经营伙伴维珍航空 (Virgin Atlantic)也将调整跨大西洋航线的运力。”

联合航空首席营收官Jim Compton在7月份表示，联合航空将在今年第四季度将跨大西洋航线的运力降低1-2%，主要原因在于英国脱欧带来的不确定性、欧洲大陆的恐怖主义行动以及整个行业的运力提升。

Jim Compton表示，虽然星空联盟 (Star Alliance)仍在分析英国脱欧后的形势，但各成员已经在计划一些季节性的缩减计划，包括暂停曼彻斯特至华盛顿杜勒斯 (Dulles) 国际机场的航线、减少曼彻斯特直飞纽瓦克的航班，以及减少伦敦希思罗机场直飞杜勒斯机场的载客量。

然而，美国航空公司并未计划缩减跨大西洋的运力。“现在可能有很多的顾问、律师、银行家需要往返大西洋两岸。”美国航空公司总裁Scott Kirby在7月份的简报中说道：“英国脱欧那个月，我们的机票预订收入有所提高。”

国际航空集团 (IAG)，即美国航空公司的合作伙伴，英国航空公司 (British Airways)的母公司，降低了6月的盈利预期，这主要是受英国公投后的各种因素影响。但是，该公司尚未对公投之后跨大西洋的运力做出任何调整。

在集团的上半年业绩打电话说起在七月下旬，IAG首席执行官Willie Walsh在该集团上半年的成果报告会中表示，跨大西洋的发展环境“总体而言还行”。

“有一些领域运力反而有所提高，尤其是对欧洲大陆而言。而英国，我认为总体需求环境仍然较好。挪威航空 (Norwegian)、西捷航空 (West Jet)、Rouge航空的运力和载客量都有所增加，尤其是盖特威克 (Gatwick) 机场的航班，但希斯罗机场的运力只有小幅提升。”

“整个行业的发展机会很大，而且对IAG而言，也有很大的机会。” Willie Walsh说道。

英国航空公司今年早些时候也推出了伦敦希斯罗机场至加州圣何塞、伦敦盖特威克至纽约肯尼迪机场的新航班。

廉价航空公司涌入

今年，经营跨大西洋航线的廉价航空公司比以往任何时候都多。虽然大部分新航线与伦敦、巴黎等主要的枢纽城市相关，但哥本哈根、科克、奥斯陆等二线城市也有所受益。

《飞行国际》的数据显示，今年9月，挪威航空公司，跨大西洋最大的廉价航空公司的运力相比去年同期增长58%，达到87000个座位。新的跨大西洋目的地包括波士顿、拉斯维加斯、巴黎戴高乐机场；此外，一些现有的枢纽城市也开辟了新航线。

挪威航空公司将于2017年推出科克至波士顿的航班，其首席执行官Bjorn Kjos曾表示，该公司采用的波音737 MAX将开辟美国东北部城市往返欧洲城市的更多二级市场。

今年5月，西捷航空在经过几年对都柏林和格拉斯哥的跨大西洋飞行服务测试后，推出往返伦敦盖特威克机厂的首个航班。开辟新航线后，相比2015年同期，今年9月的运力预计将提高三倍，达到35000座。

“我们非常高兴客户能响应我们开通的伦敦盖特威克机场的航班服务。”西捷航空首席执行官Gregg Saretsky在7月份说道。

乘客从一个国家经第二国到第三国，就像从英国经加拿大到美国。“预计将为航空公司带来超出预期的大幅利润。”他补充道。

西捷航空公司开辟的新航线不仅将直接与加拿大航空公司 (Air Canada) 和英国航空公司 (BA) 相竞争，而且还会与美国的大型航空公司以及维珍航空相竞争。

加拿大航空的财务数据显示，今年第二季度，该公司在大西洋的PRASM下降9.9%，但运力提升了16.6%。

“随着加拿大和美国的行业运力不断提高，以及欧洲的竞争性价格策略，大西洋航线的收入环境受到了很大的影响。”加拿大航空的客运总裁Ben Smith在7月份说道。

廉价航空公司的扩张、经济不稳定以及英国脱欧都会给未来的跨大西洋航线带来多方面的影响。大型合资企业仍然占据80%的市场份额，像美国航空、联合航空等航空公司在市场份额扩张的同时，收入也会不断地增加，关键看谁先放弃。