图：直升机资料图。

航空技术发展到现在，因硬件、设备上的问题而发生空难的比例已经很低了，而人为因素是现在空难发生的第一大原因，包括飞行员的素质、培训是否到位，飞机维护人员以及空中管制人员等是否按照规章办事等多方面因素。在提高飞行安全的努力中，我们最需要做的就是加强航空从业人员的素质规范化和培训严谨化，正所谓先“尽人事”，而后“听天命”。

这里我们给大家总结了西方国家直升机飞行员作业中常用的自问自答12个问题。建议大家每天执行任务前先挨个问问自己，再开始一天的愉快飞行。

1.是不是必须飞？

这个并不是说飞行任务，而是一些临时的非正式的指令，比如挪一下飞机什么的。有时候飞机放在那里自有它的理由，所以飞之前要弄清楚是不是必须飞。

2.谁来负责？

有时候可能会出现一些混淆，觉得客户或者甲方才是负责人，机长只是按照要求飞行。

但是！

不！是！这！样！的！

飞机的整体安全永远由机长来负责。所以机长要担起自己的责任。

3.是不是已经识别出所有危险并且明确出来了？

这件事一定要在飞行前完成，要把所有的危险识别出来，不要觉得今天已经飞了10个架次了，第11个架次也不会有区别。万一第11个架次的时候停机坪边突然多出一架飞机呢？

4.你是否应该因为以下原因停止操作或飞行：

沟通不充分或不清晰

危险天气

风/湍流

人员资质不足或未经训练

优先级冲突（比如甲方要求你这样做，公司要求你那样做，两者出现冲突时，要有一个轻重缓急的排名）

5.有没有更好的方法来完成？

完成一个任务或飞行，可能不止有一种方式，有时候你需要从A到B，但是可能从A先到C再到B会更好更安全，多考虑，选择最好的方法来完成。

6.你是不是受到压倒性的紧急要求？

不要因为外界压力强迫自己仓促飞行。这对于急救飞行尤其如此。

7.你能不能证明你的行动的合法性？

也就是说，如果飞行中发生了事故造成人员或财产损失，你能否跟你的公司领导说明你的操作没有问题，能不能跟局方说明你的操作没有问题，能不能对伤亡人员的家属说明你的操作没有问题？如果你可以做到，那就没有问题。

8.区域中有没有其他飞机？

中国未来低空完全开放后，飞机的活跃度会更大，也许飞着飞着不留神顶部过去一架飞机。美国已经是这样的情况，所以建议大家将来也要注意观察同一片空域中其他飞机的存在。知己知彼。

9.你有没有逃生路线？

任何时候都要有预案，万一发生LTE，发生发动机故障，发生动态翻转，你有救命的路线和方案吗？

10.有没有违反规章规定？

局方规章、公司规定、公司SOP、飞行手册、个人检查单、你的底线。

11.沟通是否变得紧张？

如果机长和副驾驶、机长和乘客、机长和甲方人员在飞行中出现矛盾，关系变得紧张，对矛盾的关注超过了机长对飞行本身的关注，那就已经不安全了。不能出现这样的情况。

12.你有没有偏离既定的操作或飞行？

飞行中要始终注意。