周星驰在《喜剧之王》中有一句经典台词：“其实，我是一个演员。”刘文杰估计也很想说一句：其实，我也是个飞行员。不过，他不是老百姓眼中一般意义上的飞行员——那些每天衣着光鲜，在列队走进候机楼时，旅客都会行注目礼的航空公司航线飞行员。他是一个成天不着家、执行专业飞行任务，“钻林海、飞大漠、上平台”的直升机飞行员。

       刘文杰是东方通用航空有限责任公司的一名直升机飞行员，从1987年进入中国民航飞行学院学习直升机飞行至今，他已经整整飞了近30年。坚守，也许是对他这几十年飞行生涯最简单的总结。

       大漠中的飞行“黑人”

       刘文杰毕业后进入中国通用航空公司邯郸分公司，开始改装米-8机型，改装后执行的第一次任务是前往新疆塔克拉玛干沙漠进行石油勘探飞行。

       也许是看过太多的沙漠照片，在去新疆之前，刘文杰心中总是想象着沙漠的广袤与美丽，想象着成群的骆驼行走在绵延起伏的沙丘上。可是，真正的沙漠气候变幻莫测，白天温度最高达40多摄氏度，晚上温度又急降；前一分钟还风和日丽，下一分钟就会飞沙走石……沙尘暴过后，停放在机场的直升机就像刚出土的文物。刘文杰说，真正遇到的麻烦其实要比这个严重得多。因为在沙漠中飞行，当时领航技术不够先进，没有GPS，靠地标领航，每一个植物、固定的沙丘都可能是他们飞行中的地标，但是一夜过后又会发生变化。

       沙漠里没有标准的直升机起降点，所谓的起降点就是由水车在飞机落地前，不断地向沙漠中洒水，形成一块类似圆形的、沙子不易被吹起来的临时降落场地。这样的场地往往刚符合起降标准，需要飞行员严格保证进入起降点的高度、位置等，否则就会造成沙尘扬起，给直升机降落造成困难，也会对直升机的发动机、旋翼、尾桨的高速旋转部件造成磨损。为了达到直升机的马力要求，每一次飞行都需要飞行员根据气温、海拔等条件对直升机的起飞、降落重量和重心进行仔细计算。

       沙漠中的飞行经历对一般人而言是无法想象的，但刘文杰一飞就是好几年。他说，直升机由于传动需要通过减速、转向等复杂系统，噪声和振动是无法克服的恶劣因素。加上米-8直升机没有自动驾驶仪和空调，在夏天的沙漠中飞行，座舱的温度常常达40多摄氏度。由于风挡玻璃面积大，又有弧度，飞行中人处在强烈的阳光照射下，经常是飞一段时间后，飞行员就成为了“黑人”。

       刘文杰一年到头基本都在外边，他算过最多的一年有320天在出差。女儿如今都要大学毕业了，说他最多的一句话就是“见老爸一面太难了”。

       护林救火的艰辛

       石油勘探、管线巡查、护林救火是刘文杰经常执行的任务。尤其是护林救火，每次飞行都面临着不一样的挑战，环境陌生，保障条件有限，野外降落场地是自己在空中根据需要临时选的，场地大小、风向风速、周围障碍物等降落条件也是靠自己目视判断的。

       自1999年起，刘文杰的护林救火任务从东北地区转移至西南地区，丽江、保山、大理、柳州等地都飞遍了。其中，道孚是四川和西藏交界的一个高原护林基地，海拔在3000米以上，空气稀薄。机组刚到基地，高原反应比较强烈。为了能正常工作，他每天都要吸氧，而吸氧带来的后果就是掉头发。那时候他一洗头发，脸盆里就漂着一把一把的头发。

       西南地区山多，当发生火灾时人员无法接近火场，而直升机可以采用外载荷的方式，挂上吊桶去火场救火。在每次救火时，飞行员都要根据地形、风向等条件确定每次吊桶灭火的飞行方法、起落航线的确定、取水点的位置、火场和取水点的落差等。飞行员需要采用大功率进近方式，以高高度悬停状态进入取水点上空后悬停取水。这需要机组人员密切配合，分工明确。吊桶灭火更需要丰富的飞行经验：灭火前要仔细观察火场地形、风向、风速等条件，为了保证灭火效果，要尽量顺着火线飞行，飞行高度要控制在80米～100米，还要保证飞机不进入浓烟，防止被树枝剐蹭等。

       森林火灾一般都发生在大风天，气流非常不稳定。如果着火点在山区，地形复杂，气流会更加紊乱。刘文杰记得，有一次在百色护林基地执行吊桶灭火任务，直升机取到水后飞往火场，在翻越一个山脊时突然遇到了一股强烈的乱流，飞机左右摆动，高度急剧下降，直升机几乎不受操纵控制。伴随着严重的颠簸，机组立即将水放掉，减轻直升机的载荷，直升机才勉强飞出了乱流区。

       抗震救灾在一线

       2008年“5·12”地震发生后道路不通，山区要抢运物资、抢救伤员，只有直升机才能铺设“空中生命线”。刘文杰和同事们从新疆、山东、天津等地赶赴抗震救灾的第一线。在救灾中，他们常年在西南山区执行护林任务所积累的丰富飞行经验便发挥了优势。

       灾区环境复杂，其中最着名的“口袋山”是飞行难度极大的一个地方，是一个呈U字形的山地，只有一个出口，另一头是封闭的。刘文杰机组钻进“口袋山”，为山里受灾群众和救援官兵运输给养。当时，刘文杰在悬停放下物资后，在“口袋山”有限的空间内作360度大转弯，再从进口飞出去，机身几乎贴着山壁。不得不说，只有凭借精湛的技艺和非凡的勇气，他才能完成这样的任务。

       抗震救灾期间，刘文杰和同事们除了运送救援物资给被困群众和救援官兵之外，还要为抢修被阻断的道路运送必要的爆破物品。他们几乎是冒着生命危险，将爆破必需的炸药、雷管、引爆线等危险品安全地送到重灾区，为及时抢通道路立下了汗马功劳。

       2011年，刘文杰改装了美制的S-76直升机，开始为海上石油平台人员提供交通运输服务。虽然飞行条件很艰苦，但他仍然坚持每天飞。刘文杰说，他不想让渴望回家的工作人员希望落空。

        如今，刘文杰第一次开上了国产直升机AC313。这是目前亚洲最大的民用直升机，也是中国自主研制生产的首款按民航适航标准要求取证的大型民用运输直升机。自去年起，东方通用航空有限责任公司成为国产直升机AC313的“先锋用户”，而刘文杰和曹少林是目前通过局方认可的AC313直升机教员。