你以为坐飞机流程简单、价格透明，殊不知还存在一些影响消费者的猫腻。

       飞机只有100个座位，却卖出120张票

       经常有乘客在起飞前才改签和退票（称之为No-show），虽然航空公司会收取一些退改签费用，但票没卖出去还是造成了较大的损失。超售机票就是为了应对这种情况，并已经成为国际惯例。

       超售机票积极的一面在于减少空置浪费，提高座位使用率，增加航空公司收益，也让更多想乘机的旅客顺利出行。消极的一面在于买了机票却上不了飞机的旅客，补偿他们也需要一笔不小的开支，如果这种旅客过多，超售所带来的成本就会陡增，另外对于航空公司的声誉也是极大的影响。

       国内航空公司确定超售的票数，目前还停留在完全依靠销售人员经验的阶段，远没有做到依靠大数据的科学优化控制，具有很明显的不确定性。上世纪60年代以后，国外就开始对超售最佳票数进行系统性的课题研究，以期达到既能让航空公司利益最大化，又能使有票但不能出行的旅客数量尽可能少的平衡点。

       丢行李不断，阻挡不了托运费上涨

       根据国际航空电讯集团报告显示，2014年全球航空运输业行李处理不当率为每千名旅客7.3件，而这一数字在2007年则高达每千名旅客19件。

       某些批评者指出，行李处理不当的情况仍然很多，但航空公司却在向乘客收取更多的行李托运费用。国航今年推出免费托运普通行李新政策，自6月15日起乘坐国际航班（除日本）的经济舱旅客，只可免费托运1件行李（之前为2件），最大重量限定为23公斤，最大尺寸为三边之和不超过158厘米。

       对于托运行李政策的更改，国航解释称是为了与国际联运行李政策接轨。2008年5月，美国航空宣布收取行李托运费，以应对不断上升的国际燃油价格，成为全美第一家收取此费用的航空公司。目前美国航空和达美航空飞往欧洲和加拿大的航线都只提供一件行李的免费托运，重量应少于23公斤，行李长宽高之和不能超过157厘米。

       座位成本相同，但选座要多交钱

       7月5日，北京市发改委对中联航进行处罚，没收其在去年3月29日到12月23日收取的航班选座费，另外还开出同等金额的罚单。7月下旬各大航空公司已叫停国内航线付费选座业务，但部分国际航线仍旧收取。

       我国航空公司尝试付费选座已超过十年：

       ●2005年，春秋航空推出付费选座；

       ●2015年，对于北京出港的国内航线，国航推出“1元优选座位活动”；

       ●2015年，海南航空对于国内北京、海口、西安、太原始发的航班推出“至优座选”服务，最贵的价位是100元。

       对于国际航线，各航空公司的付费选座政策依旧。以东航为例，飞往欧美澳的经济舱34-40排每位收费100元，62-65排每位收取60元，最前排右侧和紧急出口位置每位收取500元。

       如果该航班有付费选座政策，乘客想要指定座位的话，就必须要单独付费。如果不选座而由航空公司随机分配的话，即便分到极佳的座位，也无需另收费。一般来说，空间宽敞、位置靠前、距离安全出口近、离发动机较远相对安静的座位，都属于可能收费的好座位。

       某些批评者表示，选座费并不反映额外成本，因为“好座位”并不比“差座位”成本高，这跟行李过多导致燃油费增多有本质区别，而这些收费都成了航空公司的纯利润。