从去年传出引进空客A330的消息开始，西藏航空将变身洲际航企就只是个时间问题。随着首架A330到位，特别是8月1日开始申请的洲际航线获得公示，西藏航空或将于11月变身洲际航企，就此成为国内第9家洲际航企，也是西部第二家洲际航企，泛国航系第三家洲际航企。

       和今年6月变身洲际航企的天津航空，把第一条远程航线飞到了莫斯科一样，西藏航空也把自己洲际航线首秀留给了俄罗斯。其申请的这条航线是三亚—成都—索契，计划每日1班，11月开始执飞。

       为什么是索契，为什么是三亚、成都两地飞出去，TOA分析主要有这些考虑。虽然早前西藏航空申请洲际航线的卖点都是从拉萨飞欧洲，其引进的A330也有高原性能，但谁都知道西藏航空市场季节性比较强，冬季是传统的淡季，作为国际航线，特别是洲际航线的新手，从成都这个客源充足，也是西藏航空基地的城市飞出去，显然更稳妥、更可能实现经营上的目标。

       之所以把航线两头设为三亚和索契，显然有主打旅游客源地意图，三亚每年冬天除了吸引大量北方客流外，对俄罗斯客源也有相当的吸引力，而索契本身也是俄罗斯的一个旅游城市，国人熟悉它是从索契冬奥会开始，其气候条件也适合冬季前去旅游，加上各种旅游设施、疗养院之类的资源也比较丰富，国内的客人也可以去索契感受冬奥之城以及异域风情。

       无论是作为国航参与投资的航企，还是西藏航空自身所服务的市场，主打旅游定位应该是个不错的选择，但西藏航空在长航线上是否坚持差异化、旅游为主的路子，还要待今年晚些时候或者明年方见分晓。