这款法国Cabri G2模拟器是天天飞集团与资深模拟器生产厂家依据法国 Cabri G2 机型，共同研制的全仿真、全尺寸飞行模拟器，配套以清华滨海研究院的最新模拟驾驶技术； 模拟器具有真实的飞机外壳，高度真实的飞行训练场景与飞行音效，驾驶仓、操作部件(总距油门）、周期变距杆（手杆）、脚舵等、仪表与各接口数据等完全与真机 1：1，具备专业的综合教员台，可模拟多个机场（香港、珠海、深圳等机场）飞行，多种模拟训练天气，用于专业的飞行院校地面模拟训练使用，飞行员培训必须经过 40 个小时以上的地面模拟训练，才可以接触真机； 全方位六个角度（自由度）的真实感观体验，在体验的过程中让驾驶者在安全、仿真的环境中，从视觉、触觉、体感等方面真实的驾驶飞机。让你全方位感觉飞机在飞行中遇到的动态翻滚反应，什么是动态翻滚？

天天飞科普小知识

什么是动态翻滚

就是直升机起飞或着陆时，由于种种原因造成机体绕仍然接地的滑撬/机轮滚转，称为动态翻滚。造成动态翻滚的原因很多，比如气流的影响，或者是在斜坡上起降时使用了和在平地上一样的倾斜角，再或者是滑橇/机轮位于地面时直升机出现漂移等。出现动态翻滚的情况下，相比直升机悬停时，横向操纵驾驶杆的反应速度会更加缓慢，且效果较差。如果不及时修正，滚转角度和速度进一步增大，当滚转角度达到临界值时，即使全量横向操纵驾驶杆也不能改出，直升机就会发生侧翻。一般来说随着滚转速率增大，仍有可能改出的角度越来越小，临界滚转角也相应减小。

平整地面翻滚

如果在平整且坚硬的地面起飞和着陆，一侧滑橇/机轮位于地面，且升力约等于直升机总重，飞行员要谨慎操纵，不要发生水平位移，同时注意驾驶杆配平，保证俯仰或滚转速率不会增加，尤其是滚转率增加。如果倾斜角开始增加至约5～8°，同时全偏驾驶杆不能对角度进行修正时，飞行员应通过减小总距以消除不稳定的滚转状态。否则倾斜角会达到临界值，将造成直升机侧翻。

横坡起降翻滚

直升机在沿与斜坡指向垂直的方向上降落时，一般应当首先操纵直升机机头对准该方向悬停，然后柔和下放总距，直升机垂直下降。这时斜坡上坡方向一侧的地面效应会增强，应向上坡方向压杆，保持机体水平，同时用舵控制好机头方向，待上坡方向一侧滑撬/机轮接地后，再逐渐回杆，同时下放总距，使下坡方向一侧滑撬/机轮接地。如果回杆，下放总距过猛过快，可能会导致直升机以下坡方向一侧的滑撬/机轮为支点向下坡方向滚转，发生侧翻。当驾驶杆回到规定位置，下坡方向一侧滑撬/机轮仍未接地，并且判断此处坡度有可能超过规定时，要果断拉起直升机，重新寻找合适的着陆点，否则也容易发生侧翻。

由此看来沿与斜坡指向垂直的方向上起降，容易发生侧翻，似乎顺斜坡方向（机头指向下坡方向）和逆坡方向（机头指向上坡方向）起降能“躲开”侧翻的困扰，但事实上并非如此。

顺逆坡翻滚

直升机在顺斜坡方向上起降时，旋翼靠尾梁一侧的地面效应会增加，直升机会出现“低头”现象。为了克服地面效应带来的低头现象，着陆时需要向后带杆。如果带杆量不足，会引起机体前行，着陆后机体有沿斜坡下滑的趋势或动作，如果带杆量过大，由于尾桨距离上坡面较近，要注意防止可能因此造成的尾桨打坡面，旋翼打尾梁。垂直起飞时，在抬起滑撬前半段或前机轮的过程中，也要防止尾桨打地，旋翼打尾梁。

直升机在逆坡方向上起降时，旋翼靠近机头一侧的地面效应会增强，直升机会出现“抬头”现象。着陆时滑撬前半段或前机轮需要先接地，然后过渡到滑撬后半段或后机轮接地。在此过程中如果下放总距过快，由于地面效应，会使直升机以滑撬后半段或后机轮为支点上仰，尾桨容易打地，斜坡地面坚硬或光滑的时，重力沿斜坡向下的分力还会使机体下滑，尾桨可能撞击周围障碍物。起飞时，需要向前顶杆，并稍提总距，如果顶杆量过大，易造成旋翼打坡面，如果顶杆量过小，在重力作用下，机体会后移。

天天飞法国Cabri G2模拟器都能让你在体验到以上的情景，使体验飞行者在飞行中身临其境，让你当一回飞行员掌控在天空自由的飞行的感觉。

天天飞法国Cabri G2模拟器所有的飞行相关操作按键仪表盘都是根据真实的飞机来进行制作。

模拟座舱

训练用飞行模拟器的模拟座舱，其内部的各种操纵装置、仪表、信号显示设备等与实际飞机一样工作、指示情况也与实际飞机相同。因此飞行员在模拟座舱内，就像在真飞机的座舱之中。飞行员操纵各种操纵设备驾驶杆、油门、开关等时，不但各种仪表、信号灯能相应工作，而且还能听到相应设备发出的声响，以及外界环境的声音。同时，飞行员的手和脚上还能有因操纵飞机而产生的力感。

运动系统

运动系统是用来模拟飞机的姿态及速度的变化，以使飞行员的身体感觉到飞机的运动。先进的飞行模拟器，其运动系统具有六个自由度，即在三维坐标中绕三个轴的转动及沿三个轴的线位移。主要有六个液压伺服作动筒及支撑的平台，模拟座舱就安装在平台之上。六个作动筒的协同运动，可驱动平台并使座舱模拟出飞机的运动变化情况。

视景系统

视景系统是用来模拟飞行员所看到的座舱外部的景象，从而使飞行员判断出飞机的姿态、位置、高度、速度以及天气等情况。先进的视景系统，是用计算机来产生座舱外部的景象，然后通过投影、显示装置显示出来。

计算系统

计算机系统是飞行模拟器的神经中枢。飞行模拟器就是一个实时性要求很高、交流的信息量很大，精度要求较高的实时仿真控制系统。计算机系统承担着整个模拟器各个系统的数学模型的解算与控制任务。现代的飞行模拟器，通常都是由若干台计算机联合组成一个网络各计算机既分别处理不同的信息，相互之间又不断地进行信息交流，从而使整个模拟器协调一致地运行。

教员控制台

教员控制台是飞行模拟器的监控中心，主要用来监视和控制飞行训练情况。不但能及时显示飞机飞行的各种参数高度、速度、航向、姿态等, 飞机飞行的轨迹,而且还能设置各种飞行条件，比如风速、风向、气温、气压、起始位置等。另外，还能设置各种故障，以训练飞行员的判断与处理故障的能力。先进的教员台，还具有维护检测、考核、鉴定等功能。

体验者在操作飞行模拟器的过程中，可以通过操作手柄、飞行摇杆、飞行踏板，和按键等观察飞机仪表盘来确定和调整飞机的飞行状态，在这个过程当中，飞行模拟器机身会通过六自由度的全方位动感体验让体验者感受到飞机在行驶过程中的起伏、加速、穿越气流等真实体验，让你全方位感觉飞机在飞行中的动态体验

行模拟器，玩的就是心跳！你也不用担心这么大的机器会有什么安全隐患，飞行模拟器的产生就是为了让不同用途不同群体的航空飞行爱好者实现体验驾驶飞行，学习飞行知识，提高飞行驾驶经验，不受任何天气、场地、环境、执照、空管等多种因素的制约，能够使飞行体验者产生身临其境的感觉。想飞行的烧友们，不如亲自来体验一次自驾飞行吧！

天天飞介绍：中国最大最专业的通航产业交易平台。天天飞通航平台包括：飞机制造厂商、飞机发动机厂商、航电航材厂商、飞机培训驾校等实现政府与企业、企业与企业、企业与个人信息共享、资源无缝对接。天天飞线下业务包括：全国布局飞行模拟器体验店以及与政府、产业园合作举办航展。有意向加盟天天飞直升机飞行模拟器体验店直接到天天飞总部考察。天天飞不但有直升机飞行模拟器，还有其他各种飞行模拟器。

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