4月19日，习近平对网络强国的中国实践发表了重要讲话，
在“两个一百年”奋斗目标的战略蓝图指引下，开启新时代的中国，正在阔步迈向网络强国的新征程。
高瞻远瞩、审时度势，以习近平同志为核心的党中央为建设网络强国指明前进方向。
习近平总书记强调，我国经济发展进入新常态，新常态要有新动力，互联网在这方面可以大有作为。
党的十九大报告在“加快建设创新型国家”部分，也专门提出要为建设“网络强国”“数字中国”“智慧社会”提供有力支撑。
推动互联网发展，用好互联网的力量，是促进社会进步、增进人民福祉的基础性工程。
两年间，信息化发展战略、国家大数据战略、“互联网+”行动计划等频密部署，网络强国基础夯实。
中国的传统企业在搭乘了互联网这趟快车后，都发生了质的飞跃，统计显示，
2017年，中国数字经济规模达27．2万亿元，占GDP比重达32．9％；
物流、电信、交通等农村消费基础设施进一步完善。
同时，国内建立起了一家家科技巨头公司，如BAT，那么作为国家发展的重要组成部分“通用航空”，
在习近平主席大力号召网络强国的时代背景下，又该如何突破重围，盈利自救呢？
现在如今通航企业的现状
截至2017年底，全国拥有通用航空器2292架，通航专业飞行员约3000人，通用机场300多个。
全年通用航空实现飞行80.8万小时，不到美国的3%，通航飞行小时同比增长只有6.2%。
我国通用航空不仅远落后于美欧等发达经济体，同时也明显落后于巴西、南非等发展中国家，
发展严重滞后，成为行业短板，导致中国民航业发展不均衡。
现如今全国通用机场开发过快，政府产业园项目如雨后春笋般的疯狂冒出。
通航企业又面临“飞不起，落不下”的难题，各大航空器的交易频率小，
低空空域还没有完全打开。小通航公司难生存，大通航公司难维持。
现在如今很多通航企业难运营，政府产业园也出现招商难的种种问题，这都体现出通航领域的信息不互通。
没有很快速的借力，开展业务手段单一。消息封闭，面对如今通航现状的难题难以走出困境。
大量证据和经验证明，后发国家的落后产业必须要通过全方位的创新才能实现跨越式发展。
我国民航业创新动力不足，而主要发达国家通用航空产业已日渐式微，
因此我们有必要跳出通用航空，通过学习和借鉴其他行业和企业在业务布局、商业模式、架构整合等方面的创新，开发出通用航空的创新发展模式。
通航企业如何借力而为，破冰出击？
可持续发展的驱动模式：互联网+通用航空
现今，大部分通航企业依然按照传统方式在运营，如依靠口碑营销或借助传统媒体宣传，
往往难以维持基本收支平衡，事实上，通用航空产业本身的产值有限
其经济价值和社会效益更多地体现在对上下游数十个产业的带动作用上。
那么通航企业该如何借力而为，破冰出击？
可持续发展的驱动模式：互联网+通用航空是王道
目前国内通用航空运营主要集中在工农作业、训练和公务航空三大市场，
每个细分市场上都存在若干家处于强势地位的企业。
大量新企业涌入通用航空市场后，
一方面通过高新聘请专业人员、高价获取保障资源，另一方面有不得不采用低价格与在位企业竞争，
一番红海搏斗下来，通用航空市场陷入了成本越炒越高，价格越比越底的恶性循环。
而通航产业从传统，一般的媒体宣传，以及信息相对来说比较闭塞，不畅通，
而且区域化发展不平衡，那么则必须引入互谅网+这一概念，将互联网技术和通航产业的发展紧密结合，
利用互联网、新媒体等新的大数据传播和营销平台，以普通群众可以承受的价格，满足其对飞行和短途交通的需求。
像目前国内天天飞航空产业平台运用互联网搭建B2B2C+O2O航空全产业链交易平台，
从而促使通航产业信息资源共享，产业链企业进行深度整合，区域间也加强合作，帮助国内外通航企业开拓市场，达成交易，促进整个通航产业的大大提高。
天天飞轻资产化运营，利用自身约20年的互联网优势为通航企业打造营销型网站，
帮助打通线上线下渠道，帮助企业解决信息获取、成本控制、人员管理、营销方案等各种通航企业运营问题。
同时民众也可以通过互联网知晓更多关于通航的信息，可以及时知晓各个公司的动态。
这无疑会提高公司与客户的交流效果，而且可以让客户拥有更多选择。
欢迎各位来电共同与天天飞
探讨互联网+通航的运营模式，
