飞行安全是每个自费飞行员和乘客最关注的问题。那么，如何保障飞行安全呢？为大家介绍飞机安全飞行的五个“保护伞”。

第一道保护伞

高度层的划分：根据2007年10月国务院、中央军事委员会修订的中华人民共和国飞行基本规则规定：“航路、航线飞行或者转场飞行的垂直间隔，按照飞行高度层配备。在真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。”这样就可以有效防止飞机在同一条航线中发生相撞事故。

第二道保护伞

飞行员的眼睛：最早的航空器的防撞就是依靠飞行员的眼睛，我们也叫“看见避让”。不过现在的飞机速度越来越快，“看见避让”的有效性越来越低，因为飞行员的视角是处于地平线的，发现一架时速800KM/H的飞机就好像从40英尺的高度看一美分硬币一样，在模拟机上“看见避让”的有效性还不到50%.

第三道保护伞

防撞灯（anticollision light）：经常坐飞机的旅客就会发现，当飞机开始后推飞机上面和下面的红灯就会开始闪；当飞机进入跑道的时候，机翼上的灯就会闪，这就是防撞灯。民航飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。防撞灯是在夜间或能见度不良条件下飞行时，为显示航空器位置，以防止航空器间碰撞而设置的机上外部灯具。通常采用闪光工作方式。

第四道保护伞
空中交通管制（air traffic control）：无论飞机在地面还是空中都必须受到空中交通管制员的管理，在飞行的时候地面的雷达会实时监控该空域的航空器的飞行情况，而管制员就会将飞机引导到正确的航路、高度层，防止飞机发生碰撞的事故。这也并不是100%完美的，因为航空管制员每小时就要管理将近100架的飞机。在繁忙情况下压力是非常大的。但现在的管制雷达如果发现飞机处于冲突高度层，雷达也会提醒管制员。

第五道保护伞
机载防撞系统TCAS（Traffic Collision Avoidance System）：飞机在空中飞行的时候，飞行员就会打开应答机，此时应答机就会向地面及天空中的所有航空器发出该飞机的飞行数据，而其他飞机也以飞行数据进行回复，当应答机打开的时候机上的仪表就会显示附近空域的所有航空器。

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