山区起降时，由于高度的原因，空气密度较小，发动机可用功率和旋翼效率也随之降低，加上受地形、气象和净空等其他条件的限制，难度较大。

着陆场地勘查问题

着陆前需要就以下内容对着陆场地进行勘察。对场地进行勘察时，根据场地的情况可以采用环形线路、八字线路，也可以采取其他方式。

1、着陆场地区域气流及气流的变化情况，必要时可由地面人员利用发烟装置实施；

2、着陆场地区域其他直升机活动情况、鸟禽活动等净空情况；

3、着陆场地区域电线、天线、石块等障碍物情况，地面浮雪、尘土等易被吹起的物质；

4、着陆场地区域两侧地形是否留有足够的安全余度；

5、着陆场地区域气压、温度、云和雾等气象要素。

所需功率问题

要根据着陆场地区域风、地面效应和着陆方式来考虑所需的功率。一般面积3倍于旋翼桨盘的狭长或大斜度场地就能使直升机产生地面效应。大多时候，在着陆场地区域没有湍流影响的情况下，着陆所需的功率相当于正常悬停时所需的功率。

目测下滑问题

如果着陆场地位于孤立的山顶，目测下滑着陆时，下滑角判断会比较困难。这时可以利用下滑线延长线上的某个参照物来保持好下滑角。如图所示，下滑线延长线上的树木，当下滑角不变时，树木静止不动；下滑角变大时，树木似乎产生了向上的运动；下滑角变小的时候，树木似乎产生了向下的运动；同理这个方法也可以用来判断下滑方向的左右变化。下滑时偏差修正宜早不宜晚。

当下滑过程中遭遇湍流时，下滑线的变化往往很快也很明显，发现偏差应当快速准确的进行修正，一旦发现偏差无法及时修正，应当立刻终止着陆，尽快脱离。

悬停问题

如果着陆场地存在湍流，着陆时悬停高度应当尽可能低一些，时间要短一些。有较强阵风时，一旦接地后就要迅速将总距杆放到底，防止直升机发生意外漂移。

如果着陆场地狭小或不平导致直升机无法完全接地时，要做好随时起飞的准备，只要旋翼还在转动，手就不要离开杆。在接近着陆场地时直升机可能会由于地面效应作用产生晃动，这时要注意防止据此做出错误判断，盲目复飞。

直升机在山区起飞或者着陆过程中需要复飞时一般使用最大可用功率。

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