飞行包是每个飞行员的必备物品，里面装着飞行时必须随身携带的东西。大多数人对飞行包里的物件有些好奇，现在让我们一起把包里的东西一样一样拿出来，看看这里面的“乾坤”。

这是飞行的必备物品之一。检查单是飞行的流程图和备忘录，分为正常程序检查单和紧急程序检查单两种。正常程序检查单依项列出一次正常飞行中从开始准备到关闭发动机要做的每一件事情。紧急程序检查单则包括各种紧急情况下的处理流程，如发动机停车、发动机或机舱失火、起落架失灵、交流发电机失效等。
检查单按飞机机型而定，各有不同的内容，是飞机使用手册的一部分。一般情况下，大部分飞行员会在标准检查单的基础上依据自己的经验添加一些内容。有些飞行员还会根据自己的习惯编写各种个人检查单。
很多不了解飞行的人会认为，按清单行事是不熟练的表现。其实不然，从只有100小时飞行经验的私人飞行员到10000小时飞行经验的民航飞行员，每次飞行都是检查单不离手的。它不是“拐杖”，飞行的每一步流程飞行员都应该熟记在心，其中的道理不仅要明白而且要做到融会贯通，举一反三。但在执行飞行任务时，飞行员一定要将自己的操作与白纸黑字的检查单进行对照，确保在任何情况下飞行都是按标准程序执行的，无错误，无遗漏。
飞行可以是爱好，但从飞行的第一个小时开始，飞行员的态度方法与自我要求就一定要向职业飞行员看齐。检查单的使用就是其中的重要内容之一，这是必须养成的习惯，也是飞行纪律。

导航图也是飞行的必备物品，它为飞行员提供了在各种气候条件下所需的导航信息。导航图的种类很多，包括目视区域图、机场地区图、世界航空图、机场/设施索引簿、仪表低空航道图、仪表高空航道图、标准到港路线图和仪表进近图等。
一般情况下，导航图按地区划分，或是折叠起来的大图，或是成本装订，所有内容都按时更新。以目视区域图为例，全美国大陆共分37个区域，一区一图，每 196天更新一版。这张图上的信息包括区域地形、空域划分、机场信息、无线电地面导航设施、地面障碍物等。
导航图是目视飞行从制定飞行计划到执行飞行的基本导航信息来源与依据。通常情况下，飞行员并不需要订购所有这些导航图，而是依据飞行的需要而定。比如说一次从纽约到波士顿的目视飞行，只需要一张纽约目视区域图和东北部机场/设施索引簿。

很多人提到飞行都会觉得很刺激，很浪漫，想象的是伴着音乐在天空自由翱翔的情景。但现实与想象总有差距，去真实体验飞行最失望的应该是耳朵。大多数私人飞机是活塞螺旋桨飞机，坐在机舱里点燃发动机，噪音就立刻充满双耳。如果再把油门杆向前推推的话，想要和坐在旁边的人讲话都要凑到耳边大声喊，是对肺活量和耳膜的严峻考验。这样的噪音环境下，飞行员如何与空管和机组成员交谈呢？答案是航空耳机。
这些耳机看起来都很笨重，两个大大的耳杯把耳朵完全罩住，提供了一个相对封闭的空间，有效降低了噪音。高级的耳机还有主动降噪功能，进一步减少了噪音。无线电上的对话通过耳机清晰地传到飞行员的耳朵里。一个麦克风伸到嘴前，通过机载内部通话设备可以和机舱内所有带耳机的成员轻松对话。方向舵上有一个无线电传输键，需要对空管讲话时按下去，所说的话就会在当前的无线电频率上发送。
每一名飞行员都有一本飞行记录簿，里面记录了每一次飞行的时间、地点、机型、飞机编号、路线和历时等。此外，飞行记录簿里还有飞行员每次训练后飞行教员的签字和各种备注。它是飞行员的“自传”，是飞行资历最完整的印证。
有时候，你会碰到善于发表长篇大论的飞行员，让人觉得无所不知，一定是个经验丰富的高手，打开飞行记录簿后，却发现他只是个只有100小时飞行经验的飞行员。一个飞行员的实力主要体现在飞行总小时、飞过多少复杂气候、有多少夜航时间、最近6个月的飞行小时数、飞过机型的种类和复杂程度等方面，这些信息在飞行记录簿中都一目了然。从这个意义上说，飞行记录簿是飞行员最大的“财富”。

世界上大部分国家都要求飞行员有仪表飞行执照或特殊夜航执照才可以在夜间飞行。这个要求有一定的道理，因为夜航有很多特别的挑战。
夜晚时分，地面唯一明显的特征就是灯光，如果在人口稀疏的区域飞行，用地面特征导航甚至观察地平线都是很困难的。在地形复杂的区域，目视起降对一名不熟悉附近环境的飞行员来说是一个严峻的挑战。其实，在一个灯火通明的城市上空寻找机场也很困难。很多人认为，机场跑道应该是最明亮的，但实际上恰恰相反，机场往往是城市里相对黑暗的区域，跑道灯光只有在正对跑道降落时才很明亮，如果从侧面看是很难辨识的。
夜晚的机舱也需要灯光，虽然各个仪表都有自己的照明，但夜航是离不开手电筒的——从地面准备开始，检查飞机的各个部位需要照明。飞行时查看导航图、使用诸多控制键、查看机翼是否结冰等也都需要有一个灵活方便的光源。夜航时，驾驶舱需要保持低光环境，所以使用的手电筒最好是红色光源。一些专门为飞行员设计的手电筒还可以安装在耳机侧面、帽檐上甚至是手套上。
手持航空卫星定位器
很多飞行员的包里都有一个手持的航空卫星定位器（GPS）。航空用GPS种类繁多，价格从几百到几千美元。高档的GPS除导航外，还可以为飞行员提供即时的地形与天气信息，是功能强大的“信息中心”。现在，越来越多的私人飞机安装了固定GPS，这些航电设备比手持设备功能要强大得多，所以正常飞行时飞行员很少会用手持GPS。但如果飞机电力系统出差错，这小小的手持GPS就立刻变成关键的备用设备了，因此它在很多飞行包里总会有一席之地。

没有一副看上去很酷的太阳镜怎么能算飞行员呢？虽然是开玩笑，但一副好用的太阳镜除了可以增添些帅气外，更加重要的是它的实用功能。
与开车不同，飞行员的视野里大部分是天空，直射和反射的太阳光不受任何阻挡照射进驾驶舱，想要逆光辨认地面的机场有时候是非常困难的，这时候太阳镜可以助你一臂之力。如果赶上阴云密布的天气，也不能把太阳镜留在家里。经验丰富的飞行员都知道，这样的天气很有可能是最需要太阳镜的时候。飞到云层上晴空万里，脚下的白云反光比天空还要刺眼。在这样的环境下，裸眼飞一会儿就会感到头晕目眩。
也许有人会问：为什么飞行员一定要有专用的飞行包呢？答案是飞行时必须携带的物品一定要做到井井有条。驾驶舱空间有限，飞行时飞行员常常要同时思考处理多件事情，不应该有四处寻找物品的情况发生。随意摆放物品是驾驶舱资源管理水平差的表现，是不称职飞行员的通病之一。飞行包针对实际需求设计，大大小小的储物空间都合理隔开，为飞行员提供了方便。
除了以上提到的这些，你可能还会在飞行包里找到其他东西，比如膝上图夹、手持无线电对讲机、计时器、飞行计算器、航空度量尺等。对不穿制服的私人飞行员来说，飞行包是其身份最明显的象征。它的功用胜过外表，是一个名副其实的工具包。小小的飞行包装载的是我们飞行的梦想，是我们在蓝天里的最佳搭档。