近日，DAKAR世界级越野赛开跑，参赛选手必须克服严峻气候及地形，因此被外界堪称是“最艰苦的耐力赛”。不料，在比赛过程中，歌手任贤齐因失误竟撞上大树受伤送医，目前正于阿根庭疗伤。

任贤齐在第二赛段快要终结时，骑乘的电单车竟撞向大树，导致整个人飞出车外受伤，根据他长途电话中表示，当下是直接搭乘救援直升机回大本营，接受专业团队的照顾和治疗。透过X光以及超声波检查诊断，确定没有骨折以及内出血，仅受了腰伤，不过这次赛事却不得不宣布提前结束，对此任贤齐也是大呼“不甘”。

任贤齐并不是第一个被直升机救援照顾的明星。早在2012年环塔拉力赛中，演艺明星“大黑牛”李晨在第一赛段的比赛中受伤，不得已乘坐救援直升机返回乌鲁木齐医院接受治疗。值得一提的是，这也是该赛事组委会首次启用一架直升机专程负责救援。

随着通用航空的发展，空中急救逐渐走入人们的生活之中。在通航高度发达的欧美等国，其救援直升机无论在数量、应急反应及覆盖范围上，都已经较为成熟。

在美国，包括空军、民用航空巡逻队、各州航空救援力量及其他社会搜救力量等航空救援力量在内，可用于救援的直升机有近1万架。空中救护可从事故现场直接打免费电话提出请求，在20-40分钟内即可组队出发；紧急情况下，无论伤病员有无支付能力均进行空中运送。早在20世纪90年底啊，美国拥有救生直升机的医院就已达到200个，而且以平均每年增加15个的速率不断递增。

而德国拥有世界最发达的救援网络，包括49个救援站，国土内任何一点在15分钟内可以得到航空救援服务，其每年的救援航班数量约四万左右。同样出色的瑞士航空救援队，在良好的飞行条件下，可以在15分钟之内到达除瓦莱州（Valais）之外的全国任何一个地点。指挥中心通过34个固定站和无线电网络来帮助组织和协调救援任务，任何遭受事故或重病的人在任意时刻都可以拨打的紧急号码1414进行求救，发出求救警报的人不用承担任何费用。

空中急救具有快速、高效、受地理空间限制较少的优势，成为世界许多国家普遍采用的有效救援手段。在我们，空中急救的发展面临着很多阻碍。

首先是直升机救援方面的体系不完善，我国始终没有建立起类似于西方国家的直升机救援体系。一旦遇到重大自然灾害（如汶川地震）和突然事件（如昆山爆炸事件）很难高效、快速应对。

其次是我国直升机装备和应用水平与国外差距明显。截至2010年数据，在中国民航局登记在册的民用直升机数量，只有区区178架，且无一架是医疗救护专用机。

最后是费用和空域申请问题。2011年，北京空中120拟增加直升机救援，一次最低费用10万元。近年来空中急救成本有所降低，但也保持在3万元每小时左右。此外我们知道，中国空域主要受空军管控，自2000年起，国家逐步开放低空空域，空域的使用需要严格而繁琐的报备审批程序。

幸运的是，我们正在飞快的缩小与发达国家之间的救援水平差距。包括北京、上海等数十个大中城市纷纷建立空中医疗救援体系，联系医院升级空中救援资质，培训急救人员，包括首直、金汇等众多空中救援公司不断拓宽业务，空中救援离我们已经不再遥远。

而人们最关心的救援费用也一降再降，价格逐渐亲民。目前空中急救的费用约为每小时3万到7万元不等，视具体情况而定。此外，政府联合通航企业、保险公司等多方一起，推出便民利民的优惠措施。在部分达成合作的保险公司，只需要每人每天1到2元钱，被保险人在发生意外时不仅可以享受通航公司提供的直升机紧急救援服务，还能获得意外伤害、意外医疗、意外住院津贴等的赔付。

可以想见，直升机空中救援正在走向亲民化，常态化。