天天飞快讯：“今天天气不错，风也不大，焊接很顺利。”昨天中午，刚刚从30多米高的空中下来，刘永波一边解开安全带，取下防坠器，一边对记者说。他的脸颊、耳朵被冻得通红。
　　刘永波是宁波栎社国际机场三期工程T2航站楼项目的一名电焊工。航站楼建设已进入钢梁吊装阶段，他的工作就是把吊装好的钢梁焊接起来。T2航站楼是机场三期工程的主体项目之一，开工一年，东西指廊和贝壳状大厅雏形已具，当天刘永波焊接的就是西指廊顶部的钢箱梁。
　　“钢结构吊装、焊接等工作的开始，标志着T2航站楼的施工从地下转至地上。现在工作人员很辛苦，而且风险也非常高。”机场与物流园区投资公司工程管理部部长朱成凯介绍，航站楼总高37米，工作人员要层层往上进行钢梁吊装，由于机场场地空旷，不仅气温比市中心低，而且风特别大。“我们是乘着吊篮，用大型履带吊吊上去的，今天地面虽然没什么风，但空中风还是很大。”
　　刘永波说，在空中，吊篮与箱梁固定，操作员的双背安全带与箱梁上的“生命线”相扣，以保障人身安全。每天一上班，各部门都要举行班前安全会，以排除隐患、保证施工安全。

　　交通中心也是机场三期主体工程之一，未来这里将成为集民航、地铁、高速班车服务于一体的交通枢纽。交通中心目前尚处于地下层建设阶段，其中大约有400米与现行的轨道交通二号线并行，两者最近处仅相隔1.5米。“夜晚工地安静时，都可以听到列车穿梭而过的声音。”海达建设交通中心项目负责人马惠良说，为了保障地铁安全，防止因施工引起的地下空间结构变化，交通中心在拆除支撑梁时使用了金钢石绳锯法。“常规拆除支撑梁，用破碎机就可以了，不仅速度快，而且成本低。但破碎机作业时震动大，破坏性强，会造成深层土体位移，给地铁造成安全隐患。”马惠良说，金钢石绳锯相当于一种绳索，通过它与混凝土支撑梁的磨擦，将支撑梁锯断拆除，采用这种技术对运行中的地铁车站更安全。”
　　“安全质量管理是三期项目工程建设重点。”朱成凯介绍，机场三期工程子项目纷繁复杂，涉及10多个项目，公司要求各业主项目负责人每天检查各自施工单位安全生产情况，公司的安全质量管理部、工程管理部也定期对各项目进行安全巡查，同时管委会通过第三方安全质量监管，全程参与工程安全质量把控，确保机场三期工程安全、高质、高效建设。
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