技术控看萨利

让我们回到飞机迫降那惊心动魄的208秒，由南航飞行员们来解释萨利机长每一个决定背后所包含的意义。

 1  做决定的208秒

南航飞行员刘振海发现了这样一个细节——萨利机长在发现飞机故障决定迫降后，从沟通方案、让副机长翻阅检查单、最终下结论到降落，整个过程只用了208秒。值得一提的是，翻阅检查单这个步骤，由于花费时间较多，曾经间接导致飞机直接坠毁。在1998年，一架瑞士客机花了半个小时，才完成检查单翻阅这个步骤，但时间耗费过久，直接坠机身亡。但萨利和副机长不是按照正常程序来翻阅所有的检查单，而是基于以往丰富的经验直接寻找到自己所需的检查单，在这一关键步骤上节省了宝贵的时间。
        “在飞机两台发动机都失去动力之后，备份动力系统还能提供部分动力。但是这些动力只能让机长调整飞机的飞行姿态，不能爬升。”南航飞行员张晓航说。而当时飞机只是处在3000英尺的高度，在空中停留3—4分钟就会坠落到地面。因此萨利机长必须在非常短的时间内做决定，这个决定尤为艰难。
2   往哪儿迫降？

这是萨利机长必须短时间内做出的决定。“当时飞机完全失去动力，就像一只风筝一样在天上飘，萨利机长根据实际情况判断，只能在哈德逊河上迫降。”张晓航说，“如果他选择飞往附近的3个机场迫降，势必会撞上高楼大厦，那样造成的伤亡会更大。”
3   水面迫降

“水面迫降，是飞机迫降的最后一个选择。”张晓航说，“首先这是因为，水面迫降，要求飞机入水姿态要非常完美。”
水的阻力是空气的600倍，而飞机在设计的时候，就是被设计成在空气中降落的。“可想而知，在水面迫降对飞机机身的冲击会是多大。”张晓航说。而一旦飞机入水姿态不好、左右不平衡，机身就会因为左右阻力的不一致立即产生很强的撕扯力，这个撕扯力瞬间能够让飞机机身翻滚并且撕裂开来，从而造成迫降的失败和人员的重大伤亡。
4   迫降后的救援

“不选择在水上迫降还有一个原因是，迫降后的救援问题。”南航飞行员李乐说。旅客撤离到水上，等待救援中间就会遇到各种问题，比如可能有人会溺水，有人受伤或许根本无法移动，那很可能随着飞机一起沉入水底，有人会因外界低温导致体温过低死亡等等。“诸多因素都会对于撤离飞机后的逃生以及救援造成不利影响。”李乐说。
        而最后，得益于萨伦伯格的完美操作、救援队伍的及时赶到，机上155名乘客和机组人员的生命得以挽救，不能不称为一个奇迹。这也就是为什么人们称呼这次事件为“哈德逊河奇迹”的原因。