12月8日，美国达美航空公司的一架从东京飞往浦东的DAL295航班，落地浦东机场。然而在机场塔台没有给出任何指令前，这架飞机就自行穿越跑道，当时在浦东机场的跑道上，刚好有一架东航的723航班已接到起飞指令，正准备启动。发现这一情况后，塔台当即取消起飞指令。此事件未造成起飞冲突，浦东机场航班运行也未受到影响。目前，民航华东管理局已经派出专门人员，对此事件的原因等开展调查，并督促美国达美航空公司进一步加强安全管理，杜绝安全隐患。

民航局华东局相关负责人表示，这从发生的美国客机未按照空管指令穿越浦东机场跑道事件，按照我国民航系统对于跑道入侵类别划分，应是C类事件，没有造成严重后果，是一次程度比较轻的跑道入侵事件。

所谓的跑道入侵，是指发生在机场的对飞机跑道安全产生的不利影响的事件。对跑道入侵的定义目前是由国际民用航空组织（ICAO）与2006年4月27日规定的：在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机，车辆以及行人的事件。

谈及跑道入侵，就不得不提及今年10月份在上海虹桥机场发生的跑道入侵。今年10月11日，一架中国东方航空股份有限公司A320型飞机在上海虹桥国际机场执行航班起飞过程中，发现另一架A320飞机准备穿越跑道，机长短暂判定后果断决定继续起飞，避免了撞击事故。按照我国民航系统对于跑道入侵类别划分，应是A类事件。

根据国际民用航空组织和美国联邦航空管理局的相关规定，跑道入侵危险等级可以划分为A、B、C、D和E五个等级，具体描述见下表：

跑道入侵是由许多不同的因素引起的，包括机场复杂性、穿越跑道次数、空中交通量、管制员和飞行员之间的错误通信、飞行员缺乏机场情景意识、管制员和飞行员之间的执行和判断错误。

交通流量的影响。随着交通流量增加，无论跑道数量是否增加，跑道入侵风险都将增大。而实施多跑道运行程序的机场发生跑道侵入的几率远远大于不实施多跑道运行程序的机场。相同交通流量的情况下，如果实施双跑道运行流程，跑道入侵发生概率势必增加。交叉跑道运行比平行跑道运行发生侵入的风险增加。

机场布局的影响。随着民航运输吞吐量迅速增加，很多机场开始着手扩建工作，一些研究表明，仓促扩建可能使机场环境更加复杂。例如机场的设计、标志标识、灯光不充分、滑行道标准不一、扩建后运行程序变更，机场周边环境复杂等问题都会使跑道侵入风险增大。

机场运行。机场流量增加、容量提升计划、运行程序发生变化等、这些都会影响跑道入侵发生概率。同时我们还不能避免一些次要因素的影响，例如：可见度低、飞行员对机场不熟悉、通讯用语不标准、走神……这些因素连在一起将导致事故最终的发生。

人为差错。人的因素最终决定事故是否发生。是事故链中的最后一环。以上一切因素：机场布局、环境不熟悉、可视性差、走神、沟通不良最终集中于某个个体身上，如果这个个体并不能作出正确反应，事故将最终发生。

每一次事故发生的背后，都是由无数个原因共同建立的。其实只有民航人才能知道塔台上的工作有多辛苦，尤其是大型机场更面临着巨大的压力，这是一份坚决不能犯错误的职业。但不管怎么样，飞行不易，且行且珍惜！