拥有65年历史的复兴航空突然宣布解散

台湾复兴航空骤然宣布解散，留下大量旅客滞外及员工失业的烂摊，让投资人和社会大众错愕不已。台湾《联合报》评论指出，两次飞安事故及过度扩张造成营运困境，加上两岸关系倒退陆客止步使载客率大跌，让兴航选择黯然退出航空市场。更糟的是，台当局在整个事件中简直宛如旁观者，看不到任何监督、应变或管理的角色，令人失望。从该事件看，即可知两岸关系倒退引发的后遗症正在扩大。
评论指出，复兴航空之所以选择“解散”，而不同于一般艰困企业宣告“破产”或申请“重整”，原因是：一，兴航的资产仍大于负债，依法不能宣告“破产”。二，一般申请“重整”的企业多因财务困境暂停营业，仍试图维持公司的存续；而兴航资方则已完全失去经营意愿，所以片面宣告解散。
但兴航银行团却抱持不同看法，他们反对直接解散，将向法院提出重整之议清算债权，并寻找新的经营者接手，让飞机续飞。这个想法，为这家已有65年历史的公司提供了另一个解决可能：若真有人愿意接手，至少可避免该公司2000名员工立即失业，包括既有航权及离岛旅客的输运也可以保住。然而，如果客观环境因素不变，有没有人愿意接手这个“每天开门即亏一千万（新台币，下同）”的烫手山芋，则是个大问号。
文章指出，从这次兴航宣布停飞手法之粗糙，恰可看出该公司第三代接班后的暴走作风：好大喜功式的扩充、缺乏责任感的飞安管理、缺乏深思的经营决策，短短几年即把公司推向绝境。我们不能说新生代接班都不可靠，但这种不知先人创业之艰苦、却把庞大事业当成儿戏般挥霍的故事，在台湾恐怕不是罕见案例。否则，上个月才在那里庆祝加开五个日本航线，这个月就把旅客和员工全都死当，请问这是什么企业责任？而停飞当天的讯息遮遮掩掩、反反覆覆，把信赖公司的股民耍得团团转，这又把信誉和形象放在哪里？
兴航宣布解散的草率，对照当局主管部门从“交通部”、“金管会”、“民航局”到“证交所”的一路“状况外”，恰成正比。要说兴航有多不负责，那行政部门就有多无能。八月间兴航旗下的“威航”宣布停飞，已是一大警讯；但当局却当成这只是廉价航空市场可有可无的自然淘汰，不以为意。尤其，兴航停飞的讯息传出后，一时间竟没有任何部门可以证实消息之真伪。因此，只能任由投资人在市场瞎摸，而有心人士则趁机倒货。“行政院”跨“部会”会议，也只见一群副主管参与，如无头苍蝇。兴航匿报重大讯息，主管机关却坐视市场翻云覆雨，事后仅由“证交所”罚款150万元，“民航局”裁罚300万元，这于事何补？
文章称，复兴航空在资产尚有50几亿元净值下宣布解散，另一原因是，“日亏千万”的窘境看不出有好转迹象；其潜台词就是：“蔡当局的两岸政策，会让两岸航线一直赔下去。”对兴航而言，近年开了十几条两岸航线，正在蒸蒸日上；但520后两岸关系转冷，陆客大减，兴航拥有的二线城市航点受到的打击最沉重。往后看，台当局政策毫无松动或解冻的迹象，再硬撑下去，不可能等到转机，不如早日死心。
从这点看，即可知两岸关系倒退引发的后遗症正在扩大。先前的游览车、民宿、土特产、旅游业叫苦只是序曲，现在，野火已延烧至航空及旅馆业。以兴航为例，公司一关门就是2000员工失业，10万旅客权益受损，若干偏远地区航线中断，下游旅行社受牵累者更不计其数。这些，台当局都不放在心上吗？讽刺的是，面对这么严重的经济事件，主管机关只会喊着要办“内线交易”，却拿不出办法来帮消费者、员工及离岛居民解围，当然更不会想到聪明的解方；这样的当局，有能力服务民众吗？
文章最后感叹，从台化关厂、中油南迁、台塑被迫讨反馈金一路下来，台当局对企业的不友善，历历在目。如今兴航主动弃子投降，莫非隐喻着一个经济黑暗时代的到临？