庞巴迪又裁员了。

作为全世界最大的中小型商用飞机和轨道制造商之一，加拿大企业庞巴迪八个月内宣布第二次裁员，这次裁员规模更大，达到7500人，超过公司员工总数的10%，主要原因在于公司因为研发新飞机——C系列欠下堆积如山的债务。

庞巴迪目前拥有大概6万名员工。事实上，过去两年由于关键机型C系列的研发耗费大量资金，交付时间不断延迟，加上宏观经济放缓导致公务机市场不断萎缩等原因，庞巴迪过去两年多次宣布裁员，并且试图出售旗下其他业务部门用于缓解财务状况。

今年2月，去年2月才上任的庞巴迪CEOAlain Bellemare宣布裁员7000人，和上次一样，这次被裁的主要员工来自于轨道部门，1/3来自航空部门。庞巴迪预测公司重组将会产生2.25亿美元-2.75亿美元的费用。

根据Alain的说法，庞巴迪的成本结构不太合理，公司正在进行重建，他们将会把资源和精力集中在一些关键项目上，确保这些项目能够实现盈利，比如C系列。

2008年，庞巴迪宣布启动C系列客机项目，主打节能环保，进军100-149座级的干线与支线客机中间市场，希望借此打破波音和空客的双寡头垄断，并且战胜竞争对手巴航工业，未来占据该细分市场50%的份额，但是这一愿望因为研发时间过长导致落空。

C系列飞机项目的预计成本约为34亿美元，原定计划于2013年实现交付，但是研发时间不断延长，导致研发资金已经飙升至接近60亿美元。第一架C系列飞机今年6月份才交付给瑞士航空，目前已经收到370架订单（包括意向订单）。

由于债台高筑，导致庞巴迪没有资金在其他业务上发展。截至到今年6月底，庞巴迪的长期债务达到89.6亿美元。今年6月，加拿大魁北克政府同意为C系列投资10亿美元，而庞巴迪也在通过出售股票和轨道业务的方式，为支撑C系列筹资。

9月6日，庞巴迪宣布了一个不太好的消息。由于发动机供应商普惠公司（Pratt&Whitney）的引擎交付推迟，C系列飞机的今年预期交付数量将从15架削减至7架。公司目前预计今年营收会接近165亿美元-175亿美元左右。

Alian说，现在还不清楚是不是还需要裁员。“很难说我们的任务现在已经完成了。我们需要成为一个敏捷和灵活的组织，我们每天都需要去查看我们的成本结构”。

虽然庞巴迪正在裁掉大批员工，但同时他们也在为C系列和Global环球7000飞机，以及其他的“主要项目”招聘大约3750名新员工。