桃园国际机场公司研议调整航空收费基准,包括降落费、停留费、空桥使用费及行李设施使用费等,最快明年涨价,平均涨幅为2成左右;各航空公司营运成本都将大增,反批桃机地勤设施及能量未能同步提升,若再调涨费用,将严重影响航空公司营运,不排除采取进一步抗议手段。
桃机公司表示,桃园机场已15年未调整航空收费,比起周遭国际机场实在便宜很多,以波音747为例,停留桃园机场2小时的降落费、停留费、空桥使用费以及行李设施使用费,总和7万541元,香港赤鱲角机场却要13万6100元台币(本文货币单位均为新台币,下同)、新加坡樟宜机场11万9738元、韩国仁川机场12万9332元、上海浦东机场10万6354元,最贵的日本成田机场更高达24万6208元,收费是桃园的315%。
航空公司则不满指出,桃园机场调涨费用的比较并没有把40%的飞航服务费(转交给台湾“民航局”)算进去,如果把这笔费用加入,桃园机场的收费只比日本成田机场低,高於亚洲其他主要机场,怎麽能说低于大部分邻近国家机场?
据航空公司初步估算,调涨桃园机场航机起降费用后,本地区的中华航空每年将增加5亿元的支出,长荣航空也要增加4亿元的支出,再涨满后,更是翻倍计算,其他国内外航空公司,每年增加成本也超过上亿元,营运成本沉重。
桃机公司财务处长曹铭峰表示,过去几年因国际油价维持在高点,航空公司获利有限,甚至赔钱,所以没有调整费用;这次调整飞机降落费,经桃机公司计算,即使涨价费用完全转嫁到乘客身上,每张票价不过增加40多元,相当于一杯饮料的钱,对民众的影响并不大。
航空公司人员则指出,桃园机场公司过去曾经与航空公司协调达成共识,调涨起降费将分4年共4个阶段调整,现在却推翻过去的共识,仅两年就“涨满”,非常不尊重航空公司。
航空公司人员强调,包括大陆在内的亚洲邻近国家机场,近年积极加强机场基础设施建设,不断提升跟航空公司息息相关的营运能量,增进包含行李输送分检系统的地勤服务品质,相对桃园机场这些基础设施的能量及品质都没有提升,却要收取比其他机场高的起降费用,并不合理。