桃园国际机场公司研议调整航空收费基准，包括降落费、停留费、空桥使用费及行李设施使用费等，最快明年涨价，平均涨幅为2成左右；各航空公司营运成本都将大增，反批桃机地勤设施及能量未能同步提升，若再调涨费用，将严重影响航空公司营运，不排除采取进一步抗议手段。

桃机公司表示，桃园机场已15年未调整航空收费，比起周遭国际机场实在便宜很多，以波音747为例，停留桃园机场2小时的降落费、停留费、空桥使用费以及行李设施使用费，总和7万541元，香港赤鱲角机场却要13万6100元台币（本文货币单位均为新台币，下同）、新加坡樟宜机场11万9738元、韩国仁川机场12万9332元、上海浦东机场10万6354元，最贵的日本成田机场更高达24万6208元，收费是桃园的315％。

航空公司则不满指出，桃园机场调涨费用的比较并没有把40％的飞航服务费（转交给台湾“民航局”）算进去，如果把这笔费用加入，桃园机场的收费只比日本成田机场低，高於亚洲其他主要机场，怎麽能说低于大部分邻近国家机场？

据航空公司初步估算，调涨桃园机场航机起降费用后，本地区的中华航空每年将增加5亿元的支出，长荣航空也要增加4亿元的支出，再涨满后，更是翻倍计算，其他国内外航空公司，每年增加成本也超过上亿元，营运成本沉重。

桃机公司财务处长曹铭峰表示，过去几年因国际油价维持在高点，航空公司获利有限，甚至赔钱，所以没有调整费用；这次调整飞机降落费，经桃机公司计算，即使涨价费用完全转嫁到乘客身上，每张票价不过增加40多元，相当于一杯饮料的钱，对民众的影响并不大。

航空公司人员则指出，桃园机场公司过去曾经与航空公司协调达成共识，调涨起降费将分4年共4个阶段调整，现在却推翻过去的共识，仅两年就“涨满”，非常不尊重航空公司。

航空公司人员强调，包括大陆在内的亚洲邻近国家机场，近年积极加强机场基础设施建设，不断提升跟航空公司息息相关的营运能量，增进包含行李输送分检系统的地勤服务品质，相对桃园机场这些基础设施的能量及品质都没有提升，却要收取比其他机场高的起降费用，并不合理。