天天飞资讯 在如今的市场经济环境下，发展通航产业的基本条件，必须有保障通航产业生存的专业生产市场。市场的大小决定通航产业的发展空间。从目前我国通用航空市场的状况来分析，可开发市场很大，现有市场很小。现有市场远远不能满足通航产业的发展需要。因而，如何拓展可开发市场成了推动通航产业发展的关键因素。

由于社会环境变化，通航的专业生产市场没有得到充分挖掘开发，部分传统的专业生产市场上世纪九十年代后开始萎缩，市场容量减小，尽管新兴的专业生产市场开始出现，但仍然不能激活我国待开发的潜在的通航专业生产市场。因而，在没有充足的专业生产市场的条件下，推动通航产业的发展将是缓慢的过程。

根据相关数据显示，我国通航产业作业飞行时间与市场容量不成比例。过去几年，教学飞行，公务飞行，海上石油飞行时间占比均超过20%，而农林业飞行仅为1%和3%。这种不均衡、不对称的现象反映了我国专业生产市场畸形发展。实际上我国通航产业的专业生产市场，应该存在于幅员辽阔的大面积农林业和工业层面上。上世纪九十年代前，我国农林业专业生产飞行时间大约占80%以上，教学飞行和海上飞行只占1-2%，公务飞行几乎为0。从这种对比不难看出，我国的专业生产市场，出现退化和消失，大量的隐形市场处于封闭状态，随着我国通航产业不断地向前推进，开发潜在市场和新兴市场有广阔前景。

目前我国现有的专业生产市场，也就是通航传统市场，除海上石油飞行外，农林业飞行基本上是以农业救灾为主。实际上，我国的农林业市场很大，但可用的救灾市场很小。每年的林业灭虫任务几乎局限于山东及周边地区，而农业灭虫任务大部分在东北地区。其余地区占国土地面积70%以上的，却只有极少的零星救灾任务。而这种不稳定的临时市场随时可能消失。除此之外，海上飞行、航测、航拍和巡护飞行市场，几乎被通航专业公司所垄断，大部分通航企业无法涉入，这些固定的专业市场，尽管有很大的发展空间，但对于推动通航产业发展，其作用并不十分明显。

据了解，最近几年，由于专业生产市场没有形成规模，通航企业一直处于无米下锅的状态。现有的专业生产市场基本上没有发生任何变化，市场区域始终得不到扩大，专业项目飞行仍然维持在原有的种类上，几家老关系户的通航企业，反复争夺的就那么几块地盘。作业费在争夺中越争越低，由原先的每亩8元争夺到现在的每亩3元。而且作业质量也越来越低。这种恶性竞争等于通航企业互相残杀，如果这种局面继续维持，市场环境得不到改善，最终的结果只能是通航产业被市场拖死。

其实我国的专业生产市场，尤其是农林业市场非常广阔，农业和林业可利用面积占国土面积的80%，大量的农作物和森林植被均可开发为专业生产市场。如果实行政府调控和有效开发。通航产业将面临巨大的市场空间。实际上，通航产业目前所占的农林业专业性生产市场还不到十分之一。大量的专业生产市场有待开发。就林业而言，上世纪九十年代前，广西的十万大山，湖北的恩施、宜昌、神龙架等地，东北的大小兴安岭，每年都有上万小时的飞行任务。而目前，这些地区的林业生产市场大多数处于休眠状态，其根本原因是国有的林业部门实行了林区承包。很多连片的原始森林被分割为无数块领地，传统的市场运作方法，完全不能适应于现体制下的通航企业运行。农业市场也是如此，集体化的农村耕地也承包到户，以往连片的单一农作物，已被多样化的经营种植所取代。实行统一的通航作业已经困难重重。

尽管如此，现行体制下也不是无路可走，既然政府大力推进通航产业，何不来一次农林业革命，就此而推动农业机械化进程。中央政府、地方市县级政府可大有作为，将通航产业和农药、化肥等企业与地方政府联动，实行统一计划，统一调配，统一运作，统一使用国家农业补贴。这样既节省了农业生产成本，又减轻了农民的劳动强度，从而也加速了农业机械化的进程。同时，通航产业和农药、化肥企业也提高经济效益，重要的是为这一链条上的企业发展创造了条件。

       应急救援飞行已经成为通航产业新的专业生产市场，首航直升机供图。

图：应急救援飞行已经成为通航产业新的专业生产市场，首航直升机供图。

随着我国经济的不断繁荣，现代化建设不断推进，新兴的专业生产市场也随之不断涌现。最近几年，我国的高速公路和高铁已经形成网络，高速、高铁、高压线巡护和应急救援飞行已经成为通航产业新的专业生产市场。这种庞大的交通网络如果和通用航空产业对接，无疑将形成一种空地联营的保障体系，对于改善交通环境，提高运营能力。保障出行安全必然产生积极作用。但是，这类专业生产市场的培育，近期内难以形成规模，大量地利用通航企业进行巡护，条件和时机都不够成熟，而且这类市场很有可能在很大程度上，最终成为专业直属的可控市场，业外的通航产业很难进入势力范围。

从通航产业的发展形势来分析，现有的专业生产市场远不能满足现有通航企业的需要。许多通航企业在激烈的专业生产市场竞争中已经无路可走，无奈之下，有的放弃，有的等待，也有的在寻找新的出路。

最近一段时间，通航企业开始抢占山头，很多旅游景点被注册，实际上是抢占旅游专业生产市场。我国通用航空产业从最初开始，旅游飞行从未间断，只是成本过高，始终未能发展起来。但是，随着人们的生活水平提高和旅游业的大发展，航空旅游飞行逐渐引起人们重视。目前，尽管旅游飞行在通航飞行中占据比例不大，经济效益不理想，但条件具备的景区和旅游城市，每逢节假日均有观光飞行。

       越来越多通航公司抢占旅游专业生产市场。北海通航供图。

图：越来越多通航公司抢占旅游专业生产市场。北海通航供图。

只是这类单一的景区飞行目前局限性太大，运营时间太短，很难为通航产业形成市场规模。如果实行多个景区联片飞行，或者采取景区点到点飞行，同时与通勤飞行相结合，像运输飞行城市到城市的那种固定模式，扩大旅游飞行专业生产市场范围，也许效果要好于现在的单一景点飞行形式。不过，无论航空旅游飞行能否成为通航产业专业飞行的亮点，航空旅游飞行专业生产市场的开拓无疑是有好处的。通航的旅游飞行业务也一定能够得到发展。

通航的专业生产市场，除现有市场和新兴市场，待开发市场外，潜在市场也不可忽视，所谓潜在市场就是无法列入规划的市场，是可能实现也不能实现的市场。也是近期无法运作的市场。比如我国有辽阔的海疆，海洋渔业生产市场潜力很大。通航产业的专业生产市场也很大。一旦条件成熟，我国的东海、南海乃致太平洋的渔业生产，完全可以利用通航产业，实现侦察鱼群、海岛飞行、船队运输、远洋补给等形式的专业飞行。另外还有家庭出行包机，家庭快递飞行等通航业务。

总之，我国通航专业生产市场中的新兴市场、待开发市场和潜在市场，远远大于现有市场。在我国通航产业的发展历程中，尽管目前困难重重，通航产业中的专业生产市场利用率不高，但我国通航产业的专业生产市场潜力巨大、前景广阔。随着我国通航产业不断地向前推进，相信在政府的主导下，通航专业生产市场一定会得到全面开发，通航产业的发展也必然迎来突飞猛进的明天。