新加坡捷星亚洲航空2004年成立后，当年就开航台湾，之后陆续有东南亚最大的廉价航空AirAsia、虎航进军台湾，但刚开始市占率都不大。
台湾民航部门统计，2012年外籍廉价航空台湾市场的市占率约3%，但近3、4年成长特别快，目前市占率已达13.5%，去年旅客量约470万人次，主要是东南亚及日本、韩国的廉价航空，纷纷开航台湾，瞄准台湾的背包客及年轻族群。
台湾也赶上潮流，为了推出本土的廉价航空，并回应业者的需求，先在2013年，修正民用航空运输业管理规则，降低航空公司设立门槛，台湾虎航及威航先后成立，并分别在2014年9月及12月开航。
两家台湾本土廉航都曾风光开航，威航还信誓旦旦保证，票价一定是同线中廉航最低，还推陈出新在机上卖咸稣鸡；台湾虎航则相信，复制新加坡虎航10年廉价空经验，一定事半功倍。
不过，威航和台湾虎航的命运都不太好，亏损超过预期，威航亏了近新台币9亿元，台湾虎航更达11亿元，逾半数资本额，威航受母公司复兴航发生空难牵连，10月1日起，结束营运。
台湾虎航是华航与新加坡的虎航共同成立，但华航新的经营团队对台湾虎航有很多意见，尤其不满与新加坡虎航签的合约，认定不合理，华航董事长何煖轩还公开表示“该断就要断”。华航与新加坡虎航的合约明年4月到期，但新加坡虎航今年5月已并入新加坡航空，未来双方是否还能牵手走下去，将由华航与新航协商，但外界都不表乐观。
如果台湾虎航也撑不下去，台湾廉价航空市场将全部拱手让给外籍廉价航空。
成大交管系副教授戴佐敏说，航空公司成立头几年不可能获利，所以口袋一定要够深，台湾虎航未来是否能继续生存，就看业者愿不愿意再投资。
开南大学空运管理副教授叶文健认为，和东南亚及日本的廉价航空相比，台湾廉价航空起步较晚，加上规模不够大，又无国内市场，相对成本较高，要与外籍廉价航空竞争很辛苦。
台湾“民航局”空运组长韩振华表示，当然希望台湾能保有自己的廉价航空，但廉价航空不是把传统航空提供的服务拿掉，票价变便宜就可以，真正要比的是谁的成本最低，包括订价策略、航班如何最有效调度，及如何掌握旅客，这些都得靠很强的IT技术。
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