本世纪以来，中国航空工业快速发展，日本也试图重振其航空大国之地位，日本也制定多个研发项目，涉及P-1反潜机，C-2运输机相继入役，心神试验机与MRJ支线客机，已经进入测飞阶段，其中的MRJ支线客机相当引人注目。该客机为日本应对中国制定的大型客机发展项目制定的针对性发展计划，而且未来也有军用化的潜力，改装为电子侦察机，空中预警机等。

       70年以前，日本拥有世界一流的航空工业，上世纪50年代，又重新涉足航空制造，先后研发了YS-11型民用运输机与C-1型军用运输机等飞机，并承包了波音大型客机的零部件生产，也因此人们对于日本航空工业评价很高，可惜从实现表现上，却是另一回事了。

       日本将发展航空工业列为战略级产业，以补贴的方式鼓励企业发展，MRJ项目即在这一背景下，进行实施的。这MRJ项目在早期只是一个30座的小型机方案，后来变成了70到90座的支线客机方案。最终方案为2个基本型，各有3个不同的改进型，大体上机长达到35米以上，翼展约30米，航速在880公里/小时左右，最大航程在3000公里以上。

       无论从那个方面说，性能都是一流水平的，为日本首款喷气式支线客机，其意图明显为与中国的ARJ21客机竞争国际支线客机市场。目标远大，实现却残酷，自2006年公布新方案开始，整个项目计划就是不断地推迟与延期，最近又要推迟了。论起来，交付时间的已经连续4次延期，如今马上要第5次了。

       2007年6月，日本公开展示了MRJ的全尺寸座舱模型，表示要在2012年第二季度实现首飞，实际进展却是2013年10，首架原型机开始总装，2014年10月18日，实现总装下线，经过一年的准备之后，2015年11月11日，原型机实现首飞。

       进行飞行测试阶段，也一再暴露出不少的问题，比如：强度不足，随之而来的就是交付计划的一再推迟！目前的计划为2018年下半年，开始交付用户。可惜这个计划依然需要再推一下，目前为止，其试飞工作尚没有结束。今年9月29日，原型机才到达美国，以进行飞行测试工作，想在接下来的2年时间内，完成试飞及量产准备工作确实时间相当紧了。

       日本人太乐观了，2015年底才首飞，即度2018年交付，也仅仅只有3年时间。这对于一款客机的研制而言，显然过急。民用客机对于安全性的要求极高，仅3年时间完成所有的测试，对于一个全新型号，时间上太紧了。如果中间出现一点点问题，整个计划的推迟将不可避免。对比一下，中国的ARJ21客机从2008年年底才实现首飞，直到今年才实现交付使用，大约花费了8年时间来进行试飞。

       原型机刚刚到达美国没几年，可能第5次廷期的预告已经传出，这无疑又为其量产计划加上一层阴云。目前该机已取得了不少的订单，按计划2020年，要实现每月生产10架MRJ的生产规模，不过以笔者认为日本的预期依然过于乐观。本世纪以来，日本推出的航空研发计划不少，可是都犯一下问题，计划的一再推迟。

       一再廷期的现象绝对不是正常情况，可是对于日本却是常态，没有一个项目能够如期完成的，早期设计阶段问题不大，可是从原型机开始制造，推迟就是常事了。反应出日本航空工业所面临的不足之处，基础研究水平不足，特别是风洞等技术水平有限，不仅风洞试验多要去美国进行，连试飞工作也需要到美国进行。日本想发展航空工业的想法没问题，政策也不错，但是要走的路依然不短。