近日，2016中国航空创新创业大会暨中国航空国际合作与投融资大会在北京举行。在国家连续发布《促进通用航空业发展的指导意见》《国家创新驱动发展战略纲要》等利好政策之后，航空产业正在迎来历史性发展机遇。尤其今年５月份，国务院发文指出，到２０２０年，通用航空业经济规模将超过１万亿元。目前，这一大蛋糕吸引了各路资本的目光，此次大会上，不仅新能源飞机概念逐渐在航空业发酵，水陆两栖飞机也受到了越来越多的资本关注……

万亿量级航空业大蛋糕

“市场的需求带动了航空产业链的投资，社会资本的进入也日趋活跃，成为中国经济结构转型的重要支撑。”商务部投资促进实务局副局长易旸在中国航空创新创业大会暨中国航空国际合作与投融资大会如此表示。

“全球航空产业产值为５３００亿美元，但中国仅占７．３％，且处于在航空工业按产值第二梯队末尾，仍有较大的发展空间。”中国航空学会常务理事张聚恩看到了“硬币的另一面”。

今年５月，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出通用航空器达到５０００架以上，年飞行量２００万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。通用航空业经济规模超过１万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。

与此同时，资本市场炙手可热的新能源概念也在航空业逐步发酵。沈阳航空航天大学校长杨凤田认为，新能源飞机是实现绿色航空未来的一剂“良药”。

张聚恩表示，由于储能技术是一个世界难题，随着传统能源的稀缺，业界也开始寻求飞机的新能源，但新能源飞机的市场仍有限，目前并不存在替代主流产品的可能。

民企逐鹿航空市场

在张聚恩看来，面对国内市场庞大、具有持久、全面而旺盛的需求，中国航空产业依然大有可为。“全球航空产业产值为５３００亿美元，但中国仅占７．３％，且处于航空工业按产值第二梯队的末尾。”

数据显示，虽然２０１５年世界经济增速放缓，但民航主要运输指标却呈现出“暖意”：民航运输总流转量同比增长１３．８％，机场业务量增长１０％，通用航空相关飞行小时数同比增长１５．５％，新增同行企业达到２８１家。

这些数据显然是航空发展的有效例证。对此，易旸认为，市场的需求带动了航空产业链的投资，社会资本的进入也日趋活跃，成为中国经济结构转型的重要支撑。

“目前，我国已开始进入创新型国家行列，以发展大飞机、航空发动机、机载设备、综合航电和专业无人机为代表的高精尖技术，将推动中国制造业向产业链高端攀升。航空产业将成为中国制造转型升级的重要行业和领域。”中国民营经济研究会会长庄聪生表示。

在庄聪生看来，民营企业的表现十分抢眼，不论是在航空产业的布局，还是在航空全产业链的运行，都有不同程度的参与。

“航空产业一旦打破行业壁垒，民营企业无疑是中国航空产业发展的主力军；低空领域一旦全面开放，民营企业将会成为通用航空产业的主力军。”谈起民营资本，庄聪生信心十足。

易旸认为，我国航空经济现阶段的发展面临空域资源使用有限、基础设施建设滞后、产业链发育不完善、人才短缺等瓶颈，而创新思路是挖掘产业发展的增长点和突破口。

航空制造产业作为高端制造业的龙头，具有高回报高附加值的特点。对此，张聚恩表示，航空制造产业群的发展不能完全寄希望于国家产业政策的倾斜，发展的根本是相信企业家、投资家的战略预判和决断。

新能源飞机仍需等风来

“无人机为主、有人机为辅的产业是未来航空发展的主要趋势。”易瓦特科技股份有限公司董事长赵国成认为，目前中国民用无人机应用领域日益广泛，有６００家左右，其中４５％是行业应用与服务型企业、４０％是制造型企业、１５％是科研院所。

艾瑞行业咨询发展报告数据也是无人机发展规模的有效例证：２０２５年，国内小型民用无人机市场规模将达到７５０亿元。

而在２０１５年５月，无人机被纳入航空航天装备重点方向，近期国务院也明确了要推进无人机产业的快速发展。

在赵国成看来，我国无人机产业发展呈现出井喷的态势，消费级无人机市场和工业级无人机市场空间增长迅速，中国民用航空局近期也出台了轻小型无人机运行管理规定，并批准了Ｕ－Ｃｌｏｕｄ系统对无人机进行有序的监管。

对于民间资本而言，无人机代表了当下行业热点，而新能源飞机则是未来布局的重要方向之一。

沈阳航空航天大学校长杨凤田认为，目前相关国家正在积极制定绿色航空节能减排战略，但很难从根本上解决问题，新能源飞机（电动飞机）才是真正绿色航空的未来。“国内的技术实力跟其他国家比还有差距，但这也是‘弯道超车’的一次机会。”

张聚恩表示，除了环境方面的影响，不可再生能源的缺乏是发展新能源飞机的另一契机。“新能源飞机未来的主要运用方向是绿色航空，目前不存在替代主流产品的可能。”