刚刚过去的第19届投洽会，吸引了不少商界大佬们来厦参展。大佬们出场方式很特别，比如前段时间以“实现一个亿小目标”成为新晋网红的王健林，就乘坐私人飞机亮相厦门机场。

今年投洽会期间，厦门机场出现了难得一见的景象：停机坪上多了许多公务机的身影，它们有的是大佬们的私人飞机，有的是富豪们的专属包机。

十多年前，乘坐公务机出行，几乎不可想象。而如今，仅厦门机场，每年接待的公务机就将近200架。

这些公务机可以自由飞行吗？飞到厦门后停在哪里？停机费用如何？接下来，记者为您一一揭开。

能自由飞吗？A.不能，得申请

9月7日，王健林乘坐私人飞机湾流G550，从北京飞抵厦门；9月9日，他又乘坐这架飞机离开了厦门。王健林乘坐的这架湾流G550，是国际顶级远程喷气式公务机代表机型之一，市场价格在3亿左右。换句话说，要用“3个一亿小目标”才能实现。

许多人分不清公务机与专机，实际上二者概念完全不同。公务机一般指喷气式的小型飞机，专机是特指国家领导人乘坐的飞机。这几年，中国有不少富豪购买了私人飞机，购买不起的，也可以通过租赁的形式包机。

为什么大佬们都喜欢包机？业内人士告诉记者，一来是身份的象征，二来包机在时间和选择目的地上更加自由。比如说，厦门到连城没有直达飞机，但如果大佬们愿意，可以申请厦门至连城的航线。业内人士告诉记者，全国分为11个飞行情报区，厦门就属于上海飞行情报区，如果在情报区区域内飞行，只需要向情报区管制中心所在地申请，而如果跨情报区飞行，则统一向北京申请。

停在哪？B.厦门机场常备3个远机位

在厦门机场，看到公务机的身影并不是很罕见的事。

不同于直升机可以有自己的停机坪，公务机必须在专用的飞机跑道上起飞。因此，公务机抵达厦门时，须停靠厦门机场停机坪内，由厦门机场代为管理。

在厦门机场，常年为公务机准备3个远机位，即位于T3航站楼的32号、83号停机位，与位于T4航站楼的225号停机位。

据统计，2015年全年共有198架公务机停靠厦门机场，也就是说，平均每周有3-4架公务机降落厦门。飞往厦门的公务机大多来自北京、上海、香港。知情人士告诉记者，在10多年前，这样的景象几乎不可想象。

今年，这组数据还在不断增长。截至今年8月，厦门机场已经迎来了186架公务机，几乎已达到去年全年水平。难得一见的是，9月7日当天，厦门机场就迎来了6架公务机。

对于厦门空管站而言，公务机与其他飞机一样，并无特殊待遇。“假设飞机多时，一样得流量控制，一样听指挥。”

停机费如何？C.在厦一晚至少1万元

在费用方面，无论是购买一架飞机，还是租用飞机，都十分“烧钱”。比如从北京飞往厦门，就需支付航路费、起降费、油费、停机费、放行费等等。

单单停机费，厦门机场每晚要收取1万至2万元不等，国内航线停机费一晚1万元，国际航线停机费一晚2万元，晚上有专人帮忙看飞机。

一年下来，维护这些飞机需要多少钱？专业人士为记者算了一笔账，以王健林的湾流G550为例，一年的维护费用至少上千万元。虽然大佬们购买飞机，但却没有运营权和管理权，他们需要委托专业的公司托管飞机，一年的托管费用在500万元左右。

此外，还需要支付运营费用，这笔费用依据协议具体协商，一年使用300个小时的费用大约为1800万元-2000万元。

与此同时，还需支付机组人员的费用。一名机长的工资在2500—3000元/小时，副机长在1500-2000元/小时。

王健林同款飞机深受富豪喜爱

这几年来，中国富豪们拥有私人飞机已不是新鲜事。常见的公务机有湾流、比亚乔、庞巴迪、塞格莱、猎鹰等等，中国富豪买得较多的是庞巴迪和湾流。明星买的并不多，除了已知的成龙和赵本山买了“入门款”，大多数都是大型企业老总购买。

王健林的私人飞机湾流G550的出镜率很高，似乎王健林对此并不避讳。不久之前，他还在这架飞机上直播斗地主，豪华的内饰一览无余。以王健林制定的“一个亿小目标”，要购买这架湾流G550公务机，需要实现3个小目标。

虽然记者无缘亲睹其内饰，但在金鹿公务航空公司的官方网站上，记者看到，按照基本配置，湾流G550可以容纳12-16人，有2个床位。

在中国，这种机型颇受中国富豪青睐。据媒体公开报道，史玉柱、张近东、李彦宏等多位中国富豪都购买了湾流G550。

福建富豪也拥有自己的私人飞机。

去年，胡润研究院发布了《2015年胡润富豪榜与他们的公务机》，榜单显示，在2015年胡润富豪榜前一百强中，共有28人拥有公务机，总数量为41架。其中，福建仅陈发树一人上榜，拥有豪客4000和空客A319两架公务机。

厦门机场工作人员证实了这一点。据介绍，以前他们常常在停机坪上看到这一架飞机，机身上印有“新华都”的字样。

实际上，百强富豪中福建籍的应该不止陈发树一个人拥有公务机。按照百强富豪所拥有的公务机价值来看，福建富豪表现得比较低调。

44%公务机用于私人出行

根据《2015年中国航空租赁现状调研及市场前景走势分析报告》，截至2013年，中国的公务机市场已经达到367架(包含港澳台)，其中44%的公务机用于私人出行，22%用于包机。在中国内地注册的公务机数量已从2008年的32架增加到2013年的202架。

据公开资料显示，公务机业务在中国的兴起大约可以追溯到2003年。此后的10年间，这一市场经历了蓬勃的发展。