IFLY：请与我们分享赛峰集团对2015年中国公务与通用航空市场发展的评价与感受。

刘柯宁：据我们了解，截至2015年，中国通用航空机队在册总数为2127架，同比2014年增长8.9%；实际拥有飞机的通航企业共计298家，同比2014年增长16%。从总体上来看，中国通用航空继续保持着增长态势。中国民用航空局将“加快完善通用航空发展”写进“十三五”规划当中，还将“通用机场的审批权”下放地方，为机场审批松绑，这将是推动通用航空事业一个巨大的经济增长点。另外，随着中国空域管理改革和低空空域开发的推进，中国的通用航空市场将会迎来巨大的发展。

IFLY：赛峰集团与中国航空工业已有近40年的密切合作，您怎么看这40年合作的成绩？

刘柯宁：1910年，中国与法国在航空工业领域便进行了首次交流，作为行业领袖的赛峰集团开启了与中国的最初合作篇章。中法建交后，20世纪七八十年代，赛峰集团开始加大在中国市场的投入。自上世纪80年代末驻中国代表处成立以来，赛峰集团在中国建立起了包括授权生产、转包生产、项目合作、建立合资企业等多层次、全方位的合作模式。经过近40年的发展，在互信、互惠的基础上，赛峰集团与中国建立了全面、深度的合作。除了在中国享有盛誉的CFM56和LEAP发动机外，在中国，半数以上的直升机机队装备了透博梅卡公司生产或授权生产的发动机；超过40%的商用飞机安装了赛峰集团梅西埃公司的起落架和刹车系统；大多数航空公司的飞机机队采用了赛峰集团萨基姆公司和BAE系统公司的合资公司制造的FADEC系统。此外，赛峰集团还非常重视人才培养，多年来与中国各大高校合作，大力开展工程师教育与在职培训项目，为中国航空业的持续发展作出贡献。

IFLY：2015年11月下线的国产大飞机C919也选用了CFM最新技术的LEAP发动机，这种合作基于怎样的基础？具有怎样的战略意义？

刘柯宁：2009年12月，中国商飞公司选定LEAP-1C发动机作为集成推进系统（发动机+短舱）的一部分装配C919飞机。中国商飞公司成为新一代窄体客机制造商中，首家选用LEAP发动机的企业，空客和波音公司紧随其后，为其新一代窄体客机换装LEAP发动机。在C919项目上，中国商飞公司于2009年就与赛峰集团开始探讨成立电气线路互联系统（EWIS）合资公司的可能性。2011年，中国商飞公司与赛峰集团共同组建上海赛飞航空线缆制造有限公司，为C919飞机提供全机EWIS系统。同年，赛峰集团埃赛公司和中航工业飞机公司在西安合资成立西安赛威短舱有限公司，为所有安装在A320系列飞机上的CFM56发动机生产反推装置门，并将为C919飞机集成推进系统（IPS）生产短舱部件。C919对中国航空发展具有重要意义，赛峰集团不仅通过旗下斯奈克玛公司与通用电气的合资公司CFM国际公司为C919飞机提供整体推进系统(LEAP发动机+短舱)，还通过旗下其他5家子公司为C919提供系统和设备。这不仅体现了我们产品在性能方面的优势，更体现了中国商飞对我们的信任。赛峰集团为参与到中国大飞机项目感到骄傲。

IFLY：随着环境保护问题的愈发突出，中国市场也对全球供应商提出了挑战。针对中国的环保需求，赛峰集团有着怎样的发展战略及规划？

刘柯宁：赛峰集团是航空复合材料应用方面的全球领导者，在过去35年一直持续不断地从事此类先进材料的研发工作。LEAP发动机采用复合材料风扇叶片和机匣，可为每架飞机减重约500公斤。赛峰集团在飞机电气化领域开发了多项关键技术，包括与霍尼韦尔携手为空客A380飞机开发的电力反推作动系统，以及波音787梦想客机上的电动刹车系统。中国是赛峰集团重要的全球市场之一，我们新技术的研发，不仅仅为当下提出具体的解决方案，更要通过前瞻规划，满足市场的长期需求。无论是自主项目还是联合项目，赛峰集团都立于未来航空技术发展的前沿。

IFLY：赛峰集团的航空文化令人印象深刻。在中国赛峰是否也有相关的文化推广活动？

刘柯宁：赛峰集团是唯一保存了大量历史痕迹的法国航空航天企业。1908年，第一届国际航展在巴黎举办。在这次航展上首次展出的Gnome发动机受到广泛追捧，Gnome很快获得了商业成功，这也是如今赛峰集团旗下斯奈克玛公司的起源。在位于巴黎附近的赛峰博物馆，参观者可以参观到从早期的活塞发动机到协和式超音速运输机采用的喷气发动机，以及起落架、刹车系统、布线、无人机等其他飞机系统和设备。在中国，赛峰集团也积极同中国知名航空院校进行合作，并联合举办展览。将来我们还将开展更多类似活动，让中国大众更好地了解航空文化。