截至2015年底，我国共有运输航空公司55家，其中国有控股公司41家，民营和民营控股公司14家，不过如此众多的竞争者依然挡不住市场的热情，还有众多地方政府和投资商对航空产业跃跃欲试。
根据湖南省机场管理集团上周发布的消息称，湖南正在筹建本地航空公司，暂定名“中南航空公司”，注册资本金为10亿元，要选择南航、厦航
或海航等国内大型航空公司合作。
湖南省提出的这几家合作伙伴都还是有迹可循的，湖南作为南航的一个主营基地，有着长期合作的密切关系，因此，南航，包括南航系的厦航都会是湖南成立地方航空公司的首选。
另外，从去年开始，海航在长沙相继开通包括长沙-洛杉矶在内的多条国际航线，9月还将开通长沙-悉尼航线，双方关系也可见一斑。
不过，暂且不论湖南省会选择南航还是海航成为新航空公司的合作伙伴，小钛要说的是，“中南航空”暂时恐怕只能是停留在纸上的规划。
民航局收紧新航企审批
仅今年内就有超过10家新航空公司提出筹建计划，但是出于对市场饱和以及过度竞争的担忧，以及行业监管压力的增大，民航局在今年早些时候已经决定暂时收紧新客运航空公司审批。
虽然根据航钛得到的消息称，”收紧审批“并不意味着像2007年那样完全暂停审批，今年内还是会有一到两家地方航空公司可能作为试点，获得民航局发放的新牌照，而这仅有的一、两家新公司很有可能会在已经交付民航局审批的海富航空、江南航空、天驹航空以及龙江航空中产生。
显然，还在筹备阶段的“中南航空”并不在此列，按照规定，新建航空公司需要经过民航局地方管理局审批，再报民航局审批，而即使民航局通过了筹建申请，航空公司还要在一年内满足运营所需的各项条件，并通过监管方的审查，才能获得航空经营许可证。
因此，“中南航空”的规划想要最终实现，还有非常长的路要走。
据悉，随着《公共航空运输企业营业许可规定》的修订，航空公司的筹建条件也会比之前有“较大提升”，新公司获得审批将更加困难。
看上去很美的航空市场
当然，众多地方政府和投资商看重的都是中国巨大的航空客运市场，即使在国内经济下行压力较大的2015年，中国民航全行业完成旅客周转量7282.55亿人公里，比上年增长15%，增长量是全球旅客运输增长量的2倍还多。
不过，这些数据仅仅是看上去很美，对于新航空公司来说，想要在市场上分一杯羹还是很困难的。
根据民航局数据显示，2015年四大航的运输总周转量占全行业88.4%，其他航空公司只占11.6%，而仅海航集团完成的旅客运输量就超过了除三大航以外其他航空公司旅客运输量的总和。
从旅客的角度来讲，我们当然希望航空公司越多，航线越多越好，充分竞争意味着更多的出行选择、更低的票价、更好的服务，不过对于中国市场来说，是否到了需要每个省都有航空公司的地步，众多的地方航空如何生存，还是需要认真思考的问题。
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