泰国《亚洲军事评论》2016年第2期发表了安德鲁•德维加的文章：Taking a Helicopter View。文章称，亚太地区的直升机机群面临更新换代，多用途直升机成为新宠。但是亚太国家能够生产多用途直升机的国家少之又少，主要依靠进口。随着石油价格暴跌，以及直升机采购成本上升，许多依靠石油美元的亚太国家纷纷延迟或者搁置了原来的采购和升级计划。文章编译如下：

据《亚洲军事评论》报道，亚太地区不但对于新的多用途直升机有着巨大需求，而且还有大量的现役多用途直升机亟需升级，但是该地区的金融危机已经延迟了这些计划。现在的问题主要集中于该地区直升机市场的健康，以及下一步的发展。

亚太地区的军事直升机市场，尤其是在攻击和通用直升机领域都走上了购买新的现代化平台以及通过多种升级措施延长现役机身寿命的道路。本世纪初，石油价格飙升至历史高点，为一些国家采购最先进的军用直升机提供了源源不断的资金。例如，印尼在2015年1月决定，将采购8架麦克唐纳-道格拉斯/波音公司的AH-64系列攻击直升机中的最新改进型，即AH-64E“阿帕奇卫士”(Guardian)攻击直升机。采购直升机的驱动因素之一是该地区自本世纪初以来的紧张局势的加剧，特别是中国在中国南海和东海的海上和领土主张。

麦肯锡公司是全球著名的管理咨询公司，该公司在2014年发布的题为《东南亚：全球防务公司的下一个增长机会》的报告中指出：“东南亚的直升机机群，除了新加坡的某些机型以外，主要由老旧的直升机组成，这些直升机大多在20世纪70年代和80年代左右采购，现在需要更新换代。这些国家已经认识到事情的紧迫性，并有望在2017年投入巨资。”报告称，菲律宾政府已经决定采购8架阿古斯塔•韦斯特兰公司的AW-109轻型多用途直升机来取代现役的一些老旧的贝尔UH-1H“休伊”(Huey)轻型多用途直升机，并且在2014年开始接收这些飞机。

此后，这些新飞机被加以改装，增加了更多的任务用途，用于打击活跃在棉兰老岛南部进行叛乱行动的摩洛回教(Moro Muslim)游击队。菲律宾海军最近还做出了通过增加机炮吊舱升级其AW-109海军型支援直升机的决定。菲律宾海军于2013年接收了3架非武器化AW-109直升机，又于2015年接收了另外两架经过武装的AW-109直升机。新装备包括两个12.7毫米机炮吊舱，一部70毫米火箭发射器。这些AW-109武装直升机将部署在菲律宾海军的“皮拉尔”级(Pilar)护卫舰上。

此外，菲律宾国防部在2015年8月证实，已经从加拿大接收了8架贝尔412EP轻型多用途直升机。加拿大商业公司(CCC)负责履行这份价值1.079亿美元的合同。交付工作始于2015年6月，同年8月完成。8架贝尔412轻型多用途直升机中有5架被分配到菲律宾空军第205战术直升机联队(205th Tactical Helicopter Wing)用作多用途直升机，并支持救灾行动，其余3架被分配到第250总统空运联队(250th Presidential Airlift Wing )用于运输政要。

然而，随着布伦特原油价格在2015年1月至12月间暴跌了50%，从每桶大约50美元跌至大约25美元，亚太地区军用直升机市场进入了“熊市”，而欧洲和北美军用直升机市场的收缩更使其雪上加霜。因为任何类型的生产，如果数量较少都不可避免地导致采购成本相应上升。

随着许多亚太国家仓促地处于使用较少但是能力更强的飞机(深受西方军队喜爱的多用途飞机)取代现有机群的过程中，该地区的许多国家开始反思这一策略的成本效益。新的订单以及升级计划显然已经下降。例如，亚太地区的许多直升机配备了模拟而不是数字“玻璃座舱”，传统的UH-1H飞机仍然在该地区普遍使用，但亚太地区的许多直升机飞行成本昂贵，因为它们的采购成本以及航电设备、机身的升级成本是如此之高。在海洋环境中，麦肯锡公司的报告指出：“针对非对称威胁(如海盗、毒品走私和政治暴力)确保边界线和海岸线安全的需求正在不断增长，为具有海上巡逻、反潜和空中预警与控制能力的特种任务飞机提供了机会，这些飞机能够在军事和非军事任务领域执行多种任务。印尼采购的空客/国营印度尼西亚飞机工业有限公司的CN-235(涡轮螺旋桨运输机)海上巡逻和监视飞机就是这样的范例。”对于多任务飞机的这种驱动因素也适用于海军型直升机机群，诸如西科斯基SH-60“海鹰”，包括美国海军使用的S-70B和更新的MH-70R配置之类的新飞机正在成为有力的竞争者。2014年年底，印度海军选择了S-70B“海鹰”直升机最新改型作为其海上多任务直升机。根据西科斯基公司的新闻稿，这次采购包括“航电设备以及灵活开放的武器管理系统架构，该系统集成了用于反潜任务的先进的声呐、360度搜索雷达、现代化的空对舰导弹和鱼雷。”印度海军的S-70B直升机也将执行搜索和救援、运输、后勤保障、侦察和伤员后撤等非战斗型海上任务。

西科斯基公司已经开始在亚太地区的军事和民用领域进行了更加艰难的竞争。2015年11月，西科斯基公司亚太区总监克里斯托夫•尼里(Christophe Nurit)在新加坡的媒体吹风会上宣布，该公司相信，其军事和民用直升机在亚太市场都有越来越多的商机。尼里先生说，“公司已经认识到亚洲市场的重要性，这显然是我们寻求从一个以美国为中心的公司与在国际市场寻找机会之间再平衡的基础。我们真的想做更多的事情来加强在亚洲军用直升机市场的存在。”他说：“印尼军队仍然对‘黑鹰’直升机感兴趣,我们与他们进行了融洽的讨论，尽管印尼面临的预算挑战可能导致他们做出延迟采购的决定。印尼采购‘黑鹰’直升机的决定是正确的，这不仅能够提升其军事能力，还会使他们有机会与全球‘黑鹰’机群一起训练。”

西科斯基公司的下一份潜在的升级合同将来自台湾海军。据媒体报道，台湾军方官员已经讨论了台湾海军更新其18架西科斯基S-70C海军型支援直升机的可能性。该项目将耗资大约2530万美元，完工日期大约在2017年。在亚太地区飞机维修保障方面，尼里先生说，西科斯基公司希望扩大其维修保障足迹，在东南亚建立了一个新的维修中心，但是具体位置尚不清楚，同时还将扩大其在澳大利亚的基础设施，因为该公司成功地向澳大利亚皇家海军出售了24架MH-60R直升机，以取代其2008年3月退役的卡曼公司生产的SH-2G“超级海妖”海军型支援直升机。

相对而言，澳大利亚新的军用直升机机群包括空中客车直升机公司的EC-665ARH武装侦察直升机和NH工业公司的MRH-90中型多用途运输直升机。澳大利亚最近还用7架美国陆军规格的CH-47F重型直升机更换了现役的6架波音CH-47D重型直升机，其中最后一架在2015年第三季度交付。此外，澳大利亚还将在2015年12月通过美国国务院批准的对外军事销售合同另外采购3架CH-47F重型直升机。这笔交易价值1.8亿美元，将使澳大利亚的CH-47F重型直升机增加至10架。据波音公司称，最新的7架CH-47F重型直升机已经于2015年8月提前三周交付完毕。与美国陆军规格不同的是，这些直升机通过增加转子制动器能够部署在澳大利亚海军的“堪培拉”级两栖攻击舰上。

亚太地区的多用途直升机发展计划

因为缺少雄厚的工业基础，几乎没有几个亚太国家能够积极开发自己的直升机，所以不得不继续依赖进口设备。然而，韩国是少数几个例外的国家之一。

韩国航空航天工业公司(KAI)是亚太地区航空发展的主要驱动力之一。该公司已经与空客直升机公司合作研发了KUH-1(韩国通用直升机)“雄鹰”中型多用途直升机，在飞机的生产中，空客直升机公司将占20%的股份，合作一直持续到2020年。KUH-1中型多用途直升机将取代韩国军队广泛使用的MD直升机公司的MD-500型和UH-1H轻型多用途直升机。除了KUH-1中型多用途直升机，空客直升机公司和韩国航空航天工业公司还联合开发了另一个项目——通过轻型民用直升机(Light Civil Helicopter)和轻型武装直升机(Light Armed Helicopter)计划研发两种五吨级的旋翼机，以满足韩国的民用和军事需求。KUH-1“雄鹰”中型直升机已经加入韩国军队以及国家警察部队服役，韩国航空航天工业公司相信，该型直升机机具备出口的潜力。为此，该型直升机正在通过联合公司KAI-EC在韩国以外进行销售，据估计，未来10年，该型直升机在亚太地区军事和民用领域的销售量将达到300架。

轻型武装直升机将在稍后加入出口行列，韩国航空航天工业公司目前正在寻找开发合作伙伴，这意味着韩国的直升机机群将主要由本地生产的直升机以及少量波音CH-47D/DLR直升机和最近订购的AH-64E重型直升机组成。继韩国采购攻击直升机之后，台湾和印尼也采购了攻击直升机，其中台湾的第一批AH-64E重型直升机在2013年开始交付。马来西亚也是重要的攻击直升机市场之一，空中客车直升机公司希望其EC-665“虎”式系列直升机能够继H-225M“超级美洲豹”中型多用途运输直升机成功取代该国西科斯基S-61“鹦鹉”直升机机群之后打入这一市场。

亚太地区的多用途直升机升级计划

除了上面所讨论的新直升机的采购，亚太地区还在酝酿着许多直升机升级计划。2014年9月，霍尼韦尔航空航天集团(Honeywell Aerospace)宣布，该公司已经与新加坡共和国空军签约，为其16架波音CH-47SD“支奴干”直升机提供完好性与使用监测系统(Health and Usage Monitoring System，HUMS)。新加坡空军的17架AH-64D“阿帕奇”攻击直升机也已经安装了霍尼韦尔公司的完好性与使用监测系统。安装完好性与使用监测系统有助于维护人员通过数据收集和分析评估每架直升机的维护状态。从而减少不定期维护，并提高可用性。

总部位于泰国的环球航空公司(Transworld Aviation)正在对泰国皇家陆军的一些贝尔UH-1H直升机进行升级，环球航空公司是一家合资公司，由本土的Chaimongkol Sukonthamat公司和迪拜的环球航空共同出资组建。首批8架完成升级的直升机已经在2015年年底交付泰国陆军。泰国陆军正在寻求将其20架UH-1N直升机中的半数升级至UH-1H+(UH-1H Plus)标准。在这方面最重要的改进之一将是用更强大的霍尼韦尔公司的T53-L-703型涡轮轴发动机取代老旧的莱康明公司生产的T53-L-13B涡轮轴发动机。作为升级的组成部分，飞机的结构也进行了改进，其中包括采用复合材料旋翼桨叶和新的尾梁。新的航空电子设备包括安装玻璃座舱、全球定位系统、气象雷达和兼容夜视镜的驾驶舱。飞机的布线也将进行刷新。环球航空公司将为泰国皇家海军的贝尔212海军型支援直升机以及泰国皇家警察的4架贝尔212直升机进行现代化升级，后者将配备装甲座椅部署在泰国南部叛乱地区，该地区的民族宗教叛乱仍在继续。这些飞机还将升级航空电子设备，使其达到泰国皇家陆军UH-1H+标准。

未来市场趋势

麦肯锡公司的报告根据国防预算的支出方式，将亚太国家大致分为三类。第一类是“高精尖”市场，这些国家专注于采购高端设备，寻求最先进和最尖端的技术，如新加坡;第二类是“负担得起的扩张”市场，这些国家正在大幅度增加其国防预算来更换、增加或升级现有的装备和能力，如印尼;第三类是“选择性投资”市场，这些国家增加其国防预算时更加保守，因此他们的投资划分了优先次序，如泰国。目前的财政状况对于后两类影响尤甚。该报告补充说，这些能够负担得起直升机机群扩张的国家好像正在度过这场风暴，等到经济能力回升仍然希望实施这些计划，而那些奉行选择性投资政策国家的大部分采购计划已经搁置。