随着中国民航业的快速发展，空域越来越繁忙。空管每天指挥的航班数量也越来越多，肩上的责任越来越重。但是有多少人了解这些空中管制员内心真实的想法呢？

下面的内容是一名一线空管压力很久以后爆发的内心真实想法。虽然这名空管谈的是某一地区，但是这样的问题在全中国都是普遍存在的。希望有关方面能从中获得启发，从而做出改变。

民航空管现状，我有话要说：

尊敬的领导您好，对于2016年某地的空管安全事件，它不是一个偶然。这是一个长期积压沉淀的结果，否则为什么会在那么短的时间内轰动全国空管行业。空管是一个既需要管制员能力与时俱进来保障安全，又是一个行规落后腐化无力的行业。

第一，在航班日益增长的今天，某地所在省份为旅游大省，某地又被视作东南亚航空桥头堡。目前保障能力已经快要突破管制员所能承受的极限，流量的增长已经远远超过了人员、空域的发展优化速度。并且每年糟糕的天气早来晚去，对指挥的安全性造成了极大的隐患。然而在此情况下的表现是：一线管制员几近崩溃，需要对外发布流量控制才能安全的保证指挥，但是作为管制员的我们没有一点权力和话语权来处理这种危机的情况，每次的固定模式就是一线申请发流控，然而领导不同意，面对着雷雨绕飞和大面积返航备降，三十多个飞机在波道里争抢发话，管制员基本听不清任何请求，更别说迅速找到航空器并马上作出判断。在如此情形之下，领导要求先统计分析流量，再报上级领导商议指示，这个过程往往都是一个小时或者以上的时间，空中动态无时无刻不在变化，我们能等但是天气和航空器油量不能等，结果就造成了管制员在极其危险和被动的情况下勉强扛下大流量的工作。

身为一线管制员，我们亲自承受着危险和压力，清楚的知道什么情况下该怎么减小风险，我们是最有发言权的人，然而领导总是不在现场也不了解情况就做出他认为对的处置方法，拖延正确处理紧急状态的时间，这种状态每年都在保持，甚至周边的管制室和流控室都主动建议我们发布流控规避风险了，可还是抵不过领导的一句：要发流控还要你们干什么？。也许是领导怕流控影响到某地的航班正点率，影响到在生产服务评比中的竞争，甚至影响到他自己的名声。但是我想问一句：当情况不可控而出现了不安全事件的时候，是国家人民的财产安全重要还是航班正点率夸奖重要？是安安全全生产服务重要还是强行去争一个拿着血和泪拼来的奖状重要？就算你想你官职更进一步，还不是要在安全生产的前提下才行。像这种不切实际，好高骛远，外强内乱的领导风格我个人觉得是在给空管安全埋下无数颗定时炸弹。

第二，领导与员工矛盾突出，不能采纳员工正确有效的建议，导致思想分歧严重，管制员感觉工作和前景无望，工作积极性和态度消极应付。曾经有管制员对领导提出对工作的建议和改进，然而领导的回复是：你指挥好飞机就行，只能服从我们的安排。领导根本不去思考建议是好还是不好，有没有可取的地方，也不和员工进行真诚有效的沟通，一切只是按照领导自己的思路来，更有甚者说出：不换思想就换人！那么我就想问，空管是你家的吗？我们是为你工作的吗？我们是为了国家和人民而工作，我们只是想更好的服务老百姓。

我们提出任何安全服务建议没有多拿一分钱，为的只是好好的为国家多出一点力。凭什么你领导就一手遮天，不辨是非不讲道理，难道我们为了这个行业的发展说一句话都不行了吗？领导的这种做法官本位思想很严重，不理解一线，不尊重事实，给员工造成恶劣的心理影响，使本来就在身体上劳累的管制员更是在心理上失望。总有一种天高皇帝远，我就是土霸王的感觉。

那么我们就来说一下领导的作用，领导是以实践中心展开的，由拘役社会系统中的领导主体根据领导环境和领导客体的实际情况确定本系统的目标和任务，并通过示范、说服、命令、竞争和合作等途径获取和动用各种资源，引导和规范领导客体、实现既定目标，完成共同事业的强效社会工具和行为互动过程。

作为一个领导，最重要的是要懂得沟通，语言的沟通，心与心之间的沟通。沟通能让员工更好地理解领导的想法，了解该想法的目的，以及该想法对工作的积极作用，让员工更好地理解后按照对应的思路去做事。而心与心之间的沟通显得更为重要，它可以拉近与员工之间的距离，这样才能与员工更好地协作处理工作。心与心的沟通还可以化解一些尴尬或矛盾，心与心的沟通表现在心平气合，将心比心地去交流，多站在对方的立场去想想。在行业管理的过程中，尽管分工不同，但管理者和员工应该处于平等的地位，只有这样才能营造出积极向上、同心协力的工作氛围。

平等的第一个要求是重视和鼓励员工的参与，与员工共同制定团队的工作目标。这里所说的共同制定目标是指，在制定目标的过程中，让员工尽量多地参与进来，允许他们提出不同的意见和建议，但最终仍然由管理者做出决策。

这种鼓励员工参与的做法可以让员工对单位的事务更加支持和投入，对管理者也更加信任。虽然不代表每一位员工的意见都会被采纳，但当他们亲身参与到决策过程中，当他们的想法被聆听和讨论，那么，即使意见最终没有采纳，他们也会有强烈的参与感和认同感，会因为被尊重而拥有更多的责任心。

平等的第二个要求是管理者要真心地聆听员工的意见。作为管理者，不要认为自己高人一等，事事都认为自己是对的。应该平等地听取员工的想法和意见。在复杂情况面前，管理者要在综合权衡的基础上果断地做出正确的决定。

但是实际情况是，部分领导走路看天，下属在他面前气都不敢喘一下，自己想想，这种领导作风对吗？中华上下五千年，得民心者得天下，共产党为何能得到全国的认可，因为得到了百姓的心，身为党员的领导们，员工就是你们的百姓，连党最基本的信仰都忘了，难道就是为了体会那高高在上的感觉吗？

第三，人员缺失严重。这不光是在某地如此，除了少数几个地方以外，绝大部分空管分局，空管站都快运行不下去了，一年又一年的靠着老同志拿命在拼，总想着上面应该会做点什么，总在幻想领导能看到基层的辛苦。可惜都在白日做梦，领导又不干管制，领导又不上夜班，领导更不迎接风暴雷雨。凭什么要领导为你们考虑呢？八十六号令里规定的连续上岗就要休息，但是到现在有几个单位可以休息的？领导说了：你们管制和助理席换一下不就是休息了，难道助理席就不是空中交通管制的一部分了？那我们是不是也可以说，领导你穿上睡衣接着办公就算睡觉了？

都在自以为是的认为空管了不起，空管地位高，每年招人还摆出一副爱来不来的架势。你们做得对，装逼是你们装，工作是我们干，反正有没有人都要给你顶住，等全都累趴下的时候，领导就该去领功行赏了。知道现在辞职了多少人吗？知道学生们是怎么看待空管的吗？别给自己脸上贴金了领导们，在校招聘好学生都去航空公司和机场集团了，剩下的一般没办法才来管制试试，别人不愿意来，不说收入怎么样，就冲着这工作压力和这低贱的地位都没人愿意碰一下这行业。

人员越来越少，工作量越来越多，管制就是顶着无数颗地雷在前进，运气不好就直接出局，看着身边的战友倒下只能叹息一声继续踩雷。领导向来都是最重要的，宁可死一片管制员也不能伤一丝领导，但是这样连续的安全事件发生了，还有多少隐藏的事件等着我们，领导你坐的安稳吗？例如云南分局管制运行部主任位置一直空缺，几位副主任整天就勾心斗角要升官。一位副主任在安全分析会议上没有一丝安慰兄弟们的话，全部都是：你们能力还能更强！这种航班量对于你们来说还差得远，只要拼尽一切，你们就能做的更多！

当初红军长征的时候，由于博古的错误战略而导致部队从八万一下子锐减到三万，共产主义最后的火种差点都要被葬送，难道战士们没有抛头颅洒热血？难道士兵们在战斗中没有用生命来书写历史？总结原因就是决策性错误，谁是决策者不必多说了吧。那位副主任现在被调离一线了，你升官了吗？你争赢了吗？管制部另外一位副主任为了搞点政绩，强行避重就轻地要增开扇区，下过命令在2016年七月份之前要把第五扇区开起来，现在各级领导都在现场监督调查，你怎么没声音了？总的来说，某地领导体系无责任、无担当、无思想、无眼界。看不到问题的本质，一切以自身利益出发，毫不为国家事业考虑。整个领导班子怕事胆小，有问题不敢提，有建议不采纳。国家赋予你们领导权力的目标还知道吗？那是为了整合分配运用各种资源来为生产做贡献，习总书记的要义：不忘初心，方得始终。被你们忘哪去了？以人为本，求真务实的路线你们可记得？

第四，出现了连续的安全事件，可以说是创造了历史，最需要改变的是人员的心理状态和压力，不管目前怎么样，最重要的是让同志们看到希望看到未来，一边让员工放轻松，一边又各种会议各种规章制度，本来就奄奄一息的管制员们被这最后一颗稻草给压死了。现在的一线个个胆战心惊、草木皆兵。不但要承受来自管制的压力，更多的是要面对来自问责的压力。整顿没有起到对人的积极作用反而使已经够坏的情形愈演愈烈。一线管制员工都清楚会出现重大安全事故，领导也知道，但是它们认为并不是他们在直接负责，只要能限制压榨就不改变现状并还有可能更变态。领导从不脚踏实地，不会和一线员工平等谈心，随时都是摆出高官姿态，不允许员工开口说话，就算员工说了，他们也会统一选择无视并且还要歪曲事实怪罪员工要求多，这让管制员们怎么会愿意和他们多说一个字，员工对领导完全都没有了一点信心和信任！永远的恶性循环，造成的结果就是不安全事件越来越多。

管制员虽然只是空管局最卑微的存在，但是却是空管的绝对核心，不应该贬低挖苦诽议管制员们，整个单位没有一点尊重和重视管制员的风气，只听见议论管制员又发工资了，管制员休息又比行政人员多了，管制员又对工作强度提意见了。不仅是管制员，只要是全国战斗在一线的人员，比如清洁工，普通警察，医生，教师等等都是最值得尊敬和关注的。没有这些吃苦耐劳勇于做事的人，国家怎么运行，人民怎么生活。

现在的现象都是本末倒置，真正的有能耐厉害的领导人比如主席、总理都是和蔼可亲为国为民，没有一点架子更乐于融入于民。反倒是一些小官小吏觉得自己是领导要一手遮天，巴不得所有人早请示晚汇报当成关公给供奉起来才觉得舒服，真是无知到了极点的行为，没人愿意说你不是因为怕你，而是网络上有一句名言：当我们遇到傻X了怎么办？支持他！让他成为一个大傻X！这种情况不会改变的，因为中国发展了五千年也没有把中国人一盘散沙互相背后开枪的劣根性给改过来，江山易改本性难移，领导要是精明，就不会这样固执了。

最后，我的同事们都是顽强的勇士，尽管看不到事业的希望和工作的热情，但是我们会拼尽最后一滴精血去守护自己的责任，就像君要臣死臣不得不死一样，我们不会退缩，但是我们不是为了领导而坚持，我们是为了自己的信仰和责任去拼命。每一位一线的管制员往小了说是为了自己的家人幸福安康，往大了说是为了国家和人民的安全。领导是为了自己的仕途和名声，当一个集体的人所为的目标不一样，那绝对不会有好的结果。而且还是一群不为了国家人民的人来指挥一群为了国家的人，那安全就成了遥远而不可及的虚幻，有功奖领导有过罚管制员。兄弟们，我们用身躯保护后面的战友，一批一批的倒下，直到没有人能站起来，那时苍天会为我们哭泣，大地会为我们颤抖，日月无光，天地失色，我们只能祭出自己那一丝灵魂来为航空祈祷，国家人民，我们，尽力了！

这些空管也有话说：

A：最近见习五分钟之内必有一等战斗飞行到场 屁股还没坐热呢就得手忙脚乱指挥飞机回航线下高度 晚上十一二点还又一波超级大流量 第二天下班连吃饭的劲都没有了！

B：空管现状，悲戚…望不到尽头的漫漫长路，看不到希望的暗暗长夜…同样的问题在全国空管都十分显著，尤其是区调，真的是在拿命干活…领导和行政部门的打压让管制员愈发远离单位建设，恶性循环。

C：我入行七年以来感受到的是一线人员话语权的缺失，以及由此导致的权益被漠视：行政部门永远以自己为中心安排会议，旅游和其他活动时间；高层从未认真听听管制员的心声而一厢情愿认为我们贪得无厌只会喊工资低。我们需要高效的信息传递流程和吸引人的培训流程而不是动不动开会。

D：和责任去拼命。每一位一线的管制员往小了说是为了自己的家人幸福安康，往大了说是为了国家和人民的安全。领导是为了自己的仕途和名声，当一个集体的人所为的目标不一样，那绝对不会有好的结果。而且还是一群不为了国家人民的人来指挥一群为了国家的人，那安全就成了遥远而不可及的虚幻，有功奖领导有过罚管制员。兄弟们，我们用身躯保护后面的战友，一批一批的倒下，直到没有人能站起来，那时苍天会为我们哭泣，大地会为我们颤抖，日月无光，天地失色，我们只能祭出自己那一丝灵魂来为航空祈祷，国家人民，我们，尽力了！

E：飞行员觉得工资低可以联名要求，管制员的权利自己都不维护，每个月几千块钱工资注定了空管在民航这一行业的地位，中国民航局所谓的工资改革政策，基本奠定了管制的社会地位。工资改革不是改善空管人的待遇吗，现在越改工资越低…无力吐槽。

F：不为人知但却肩负重任，三十块钱的守夜费其实更多的是在奉献，雷雨天气十个?九个不能沿航路飞，昨晚只是365天的管制日常中的冰山一角，一线的管制员们，你们幸苦了！

G：10年前空管待遇在民航算是不错的，如今那？咱不聊欠发达地区，去年华北空管一线管制员辞职几十个，西南空管一线管制辞职20多个，首都机场吞吐量第一，成都机场第四，可见空管待遇？

H：别在和我说上一休二比正常班舒服了，看了数据在说话。 注:一月份含2次单位培训,1次单位活动.管制班都是休息时间参加.正常班所有开会及活动都在正常上班时间段进行. 二月三月由于休假少了2个班,少了600+的小时费,正常班休年假无损失啊.羡慕嫉妒恨啊.班车时间未统计,当然包括经常性管制班下班班车推迟。

I：一次小概率的睡岗事件，使得一个默默奉献的群体被推上了风口浪尖，无数次被关注、转载、刷屏。但是这绝不是我们的全部面貌！美国亚特兰大塔管来中国参观访问，赞叹中国管制员每天干的是“不可能完成的任务”。新西兰的路人甲乙丙丁，听说我和太太是中国繁忙程度前三甲机场的航空管制员后，无不竖起大拇指刮目相看。

在中国，航空管制员面临着什么样的人员现状、劳动强度、日夜交替、低薪降薪被忽略，不是干这行的，毫不客气地说，你，连评论的资格都没有。是什么？绝大多数人不知道，少数人会说，就是坐飞机的时候动不动流控我们的傻逼。尽管傻逼，尽管空域条件限制，尽管生存环境恶劣，我们依然在为中国的航空事业默默奉献。我们也是人，是人，就会疲劳，就有可能犯错，犯错之后，我们已经采取各种措施去防范相同错误的再次发生。请国民宽容，别再践踏这样一群苦逼了。

结语：记得《东京机场管制保安部》里面一句台词：“我们的压力越来越大，而国家一味的认为我们可以完成管制工作，也不会保护我们，在这样的情况下，能立志成为航空管制员的人越来越少了，她（女主）只是需要再多一点时间。”==没有国家的帮助，只能依靠自己的热情和团队的合作了。

前两年的武汉管制员睡岗，媒体们舆论们的批评问责纷纷而至，而去年拉萨管制员猝死塔台上，除了空管内部人员，关注者寥寥无几，集体失声。流量成倍增长，压力愈来愈大，空域始终不变，待遇却不断下降，没有一个规范的体系管理空管人员，辞职的管制员越来越多，真不希望领导真正的关注是发生在空难之后。