《日本经济新闻》8月11日报道称，日本两大航空公司之一的全日空(ANA)在中国市场遭遇了挫折。虽然全日空针对旅客需求扩大积极增设了新航线，但由于价格竞争激烈，未能实现预期的收入增长。

       日前，全日空母公司ANA控股董事平子裕志明确指出了中国路线存在的主要问题，“市场需求很旺盛，之后就看单价了。”

       2016年4~6月，全日空的合并决算中销售额为4044亿日元，同比减少2%，销售利润为141亿日元，同比减少16%。由于访日游客增加，国际航线整体势头良好，但中国航线状态低迷。

       2016年4月，全日空开通成田至武汉航线。至此，全日空开通航线的中国城市达11个，远远超过日本另一大航空公司的日本航空的6个。

       但是全日空在中国的经营之路依然困难重重。中国最大航空公司南方航空每年的旅客运送量达到1.93亿人次，居世界第4位。而位列第7的东方航空达也有7513万人次，都在规模上压倒了排名第14位的全日空。

       中国各家航空公司不仅为抢占国内市场而扩大企业规模，其日本航线也采取了猛烈的低价攻势。

       全日空要与之对抗，除提升服务品质外，还需要推出打折机票。与全日空情况类似，日本航空2016年4-6月的合并销售利润也减少了约4成。

       虽然目前中国业务收支数据形势严峻，但ANA控股的目标是实现中长期增长。目前已开始采取措施改善收益状况。

       其一是争夺中国迅速成长中的电商货物运输市场。ANA控股将于2016年9月开展面向中国消费者网购日本商品时的辅助报关和运输业务。此举可以有效利用客机货仓空间，借此支撑客运运输的收入。

       其二是将于2016年秋季交付使用的中小型飞机空客A320neo。该机型燃油消耗量比以往机型低15~20%，有助于实现机型合理化，节约飞行成本。

       强化亚洲业务是ANA控股的重要课题。虽然在越南等地可以选择与当地航空公司进行资本合作，但这种做法在严格管制外资的中国是行不通的。吸引旅客、削减成本的稳健措施能够贯彻到何种程度，反映着航空公司的真正实力。