如同大海里航行无风也有三尺浪，看似祥和平静的天空，也会存在各种气流扰动，所以，很难控制飞机在空中不发生颠簸，只能采取各种措施防范颠簸带来的危害。

首先是像汽车一样给飞机装上“减震器”。现代飞机制造越来越注重飞机机翼的设计，在提高机翼结构强度的同时，也在不断提高机翼韧性弧度。我们坐飞机的时候可以发现，在地面时飞机机翼在重力的作用下是向下弯的，而在空中的时候在升力的作用下却是向上弯的，像我们的梦想飞机波音787的机翼在空中就可以弯曲成新月牙那样的优美弧度，当飞机遇到气流扰动颠簸时，机翼的弯曲弧度就可以起到“减震器”的作用，在一定程度上减缓气流扰动给飞机带来的颠簸。

比起减缓颠簸，最有效的防范方法就是规避颠簸。根据气象学原理，许多雷暴、风切变、积雨云等天气现象都会产生较强的颠簸，当飞行遇到这些天气时，飞行员可以适当偏航或者更改航路来规避这些天气，从而防范颠簸带来的危害。记得去年的这个时候我飞香港航班，因为绕飞，比原计划多飞了30多分钟，偏航了三百多公里。

香港机场夏天容易多发雷暴天气，而在雷暴的下风面往往存在强烈的颠簸，甚至是雹击，当时为了从上风面绕飞雷暴不得不偏离航路三百多公里，相当于香港广州来回两趟的距离。当时前面一架外国飞机为了节省时间没有绕飞，结果就遇到了强烈颠簸。

都说背山靠水是好地方，而香港机场则是背山看海，一边是大屿山，另一边就是大海。殊不知在山的下风面很容易产生地形颠簸，当我们飞机对着跑道进近的时候，从大屿山方向吹来的风受地形影响变得扰动不定，飞机也因此颠簸不停，犹如在海上冲浪，以致有乘客问道“飞机能不能落地？会不会备降？”。虽然绕飞增加了飞行时间和路程，但最后飞机还是安全平稳降落在香港机场。

飞机从起飞到落地总会经历气流扰动，当颠簸实在是避无可避的时候，系好安全带就是最安全的防范方法。有些颠簸可以结合天气现象进行规避，但也有一些颠簸根本无法预知，如果飞机上人员都系好了安全带，那么即使遇上突发的颠簸也可以最大程度减少颠簸所带来的危害，确保旅客人身安全，因此，机组人员航前要做好协作准备，空中要根据航班的飞行情况和天气状况适时进行旅客广播，提醒飞机上全体人员系好安全带是非常重要的。

记得每次父母乘飞机出行之前我总要叮嘱一翻，可父母总说年纪大了记不得太多只能炼重要的说。

我想如果只说一句话的话，那就是“记得系好安全带！”