天天飞快讯：今年6月，空中客车直升机（Airbus Helicopters，简称“空客直升机”）与由中国航空器材集团公司（China Aviation Supplies，简称“中航材”）和青岛联合通用航空产业发展有限责任公司（简称“青岛联合”）等多方组成的中方合作伙伴签署了关于在中国青岛西海岸新区中德生态园建立H135直升机总装线的框架协议。这也将是空客直升机在中国的首条总装线。不过，空客直升机中国总裁诺贝尔（Norbert Ducrot）在近期向北京媒体表示，其愿景绝非仅此，他更希望能够借此契机而助力中国打造直升机全产业生态链。

为什么诺贝尔会有这样宏伟的想法？这一切都源于对中国通用航空业未来发展的信心。诺贝尔告诉民航资源网记者：“目前中国的直升机保有量仅有750架左右。但是，如果和体量类似的经济体相比，在美国，这一数值却约为12000架。与此同时，我们又看到，目前国内每年新增的直升机数量大约100架左右，单纯按照机队增长速度来说，它已经高居全球第二，仅次于美国曾创下的年均150架直升机增量的峰值。另外，依据第三方专业机构数据显示，从2009年开始，中国直升机机队增长量在综合测算后是在20-25%之间，而且不可忽视的是这一增速起码目前来看在未来若干年都没有任何放缓的趋势，所以我估计中国直升机市场的增长用不了太久就将全面超越美国。”

至于直升机在中国的应用，诺贝尔的观点是医疗救护、应急救援、公众安全、公共服务和能源开发等领域或将引领发展。“行业数据显示，欧洲和美国等相对成熟的直升机救援救护应用市场，每百万人口有2架左右专门用于医疗救护的直升机。目前如果按照这个比例来计算，中国医疗救护专用直升机大概需要3000架左右。实际上，目前国内专用于医疗救援的飞机仅有30架。另外，对于中国这样地大物博却也自然灾害频发的国家，应用于应急救援、公众安全和公共服务领域的直升机机队也应是可观的，我们也看到近些年国内很多警务部门都在建立自己的飞行队伍和采购直升机。至于能源开发，有报告指出，未来5到10年内，国内海上风电装机量就将在两万台左右。而国外的先进做法就是用直升机通过悬吊的方式把人员运送到海上风电平台进行风机的维修和维护，如果中国也采取这一模式的话，那么对我们预测仅仅针对这个海上风电这一板块大概就需要300架直升机，更别说其它领域的大量需求了。”

当然，为了支撑和满足上述中国直升机市场未来发展的巨大潜力，我们不但需要更多的直升机，更为重要的是拥有完善和健全的直升机全产业生态链，而这也正是诺贝尔希望空客直升机能够帮助中国所打造和建立的。诺贝尔告诉记者：“例如空客直升机在青岛的合作，尽管目前的起点只是一个总装项目，但是它未来将会是一个整体解决方案。我们长期的目标是在青岛建立成围绕H135这个机型的全产业生态链。直升机生态系统不仅仅是直升机制造，还包括围绕产业链后端的各类维修培训、运营和客户支持等。比如说，我们会将非常有经验的H135专家请到国内来，为中国市场进行相关介绍和培训，其中当然也包括医疗救护这个领域的使用经验，诸如Babcock这家在欧洲最大的直升机医疗救护运营商。所以，对空客直升机来说，青岛总装线绝不仅仅是为了订单而建立的，我们更希望它能助推和促进中国直升机产业的全面发展。”