有这么一个人，从飞行员到飞行师，始终围绕着我国自主研发的涡桨支线飞机“新舟”在转动。

       对于普通百姓来说，飞行员是一个神秘而充满魅力和神秘感的职业。飞行员是多数人眼中充满神秘感的职业，很多飞行员的“圈子”结构非常单一，多数是“物以类聚”：生活、工作中有交集的除了家人就是同行，无形中在神秘之外又加上了“孤傲”。在他们身上总有有一种难以描述的职业气场。

       “其实，飞行员既不神秘更不孤傲，只是因为不能如普通职业那样有规律地作息以及异常严格的生活管理要求，如同一道围墙将飞行员与外界隔离开。由于职业的特殊性，飞行员生活其实更单调甚至乏味。我们是普通人，有工作压力、心理压力、生活压力，也有迷茫。”

       在中航飞机西安飞机分公司工作7年的王治，从飞行教员到副总飞行师、从当初做一名职业飞行员到目前集多重身份于一身，从在东方航空飞200吨的空客330飞机到改飞“新舟”60飞机，王治将自己的职业赋予了厚重的使命。

       选择，是属于强者的权力

       2009年，在作“继续在航空公司飞行还是到西飞做飞行教员”的选择时，在王治看来，有着深远的意义——以“新舟”为媒，为国家民用航空这样一个不可或缺的重要产业发展筑基。

       小小的驾驶舱，承载着多少飞行员的努力

       飞行员到飞行教员，一字之差，工作性质却变化极大：由对一架飞机安全飞行负责变为对一个机型乃至一个产业发展负责。作为一个有极强事业心、事事从严要求自己的人，王治拿出极其严谨的态度对待“新舟”飞机的每一步前行之路。

       作为历来资源稀缺的民航机长，王治当初的选择是一场“理想与现实利益的碰撞”。最终，他选择了让自己走进一个行业的发展之中，置身于一个机型的成长。

       在王治看来，飞空客的大飞机，有的只是职业的自豪；做“新舟”60飞行教员，是在更大的平台有更高一个层次的成就。

       王治的工作，都要干些啥？

       要搞清楚王治的工作内容与职责不是一件容易的事：

       作为飞行教员，他要完成本场、模拟机、航线带飞工作的同时，还要为“新舟”系列飞机的持续改进提供可靠的数据和合理的建议；作为民航局的委任代表，他还要代表民航局做好一系列的监督、检查工作以及与方方面面的沟通；作为机长，他要帮助客户安全运营每一个航班、积累必须具备的飞行小时、获取飞机改进所需的最直接的数据……

       这些工作之间，无不有着内在的关联，比之前在东方航空做职业飞行员，责任不知重上多少。

       严谨治学 倾注大量心血

       作为飞行教员，王治治学严谨。面对肤色不同、基础各异、学习态度形形色色的学员们，他的对策只有一条：严守标准。学员都来自于“新舟”飞机的用户。在学员眼中，王治是个年轻而风趣好老师。但是，他们也知道，这位年轻而风趣的老师眼睛揉不得一点沙子。

       在柬埔寨带飞时，学员斯瓦纳瑞（音译）在所有学员中比较出色、接收能力也较快，王治将他作为重点培养，希望他能成为第一个机长。但是，斯瓦纳瑞有些心浮气躁，操作不免随心所欲。在一次上机操作实习中，在王治指出问题所在并暂停他飞行之后，斯瓦纳瑞拂袖而去，表示“我再也不飞中国飞机”。

       一周后，王治的平静让斯瓦纳瑞按捺不住，找到他所在部门最高领导说情并转达自己想继续学习。再次站在王治面前时，听到王治说“在我心里、什么都没有你的生命重要”时，斯瓦纳瑞诚恳道歉。

       带飞临近结束时，柬方接到一项重要任务——欧盟主席一行40余人要乘坐“新舟”60飞机往返金边到暹粒。

       柬方领导找到王治，经过王治精心安排，飞行任务顺利完成的同时，斯瓦纳瑞对于自己“单飞”有了充足信心，对王治说：“你对我的教育我永远都会记得。我一定飞好中国的‘新舟’飞机。”

       敬业奉献 传递中国精神

       在塔吉克斯坦航线带飞时，一位年过五旬的学员在与王治经历冲突、理解后，虽然碍于面子不肯道歉，却通过翻译告诉王治“我可以请你喝酒”……当王治回国时，他赶去送行，再三表达对这位“小老师”的感谢：“我非常尊重你对飞行的专业精神，也进一步信任与了解了‘新舟’飞机。你的敬业感染了我，谢谢你。”

       在老挝、厄立特里亚、刚果（布）和更多的地方，王治与西飞的飞行团队驾驭着“新舟”飞机无数次起飞与降落。在这一次次的起飞与降落过程中，他们一方面帮助客户完成安全运营的任务、为飞行员培养倾注心血，更重要的是，他们用精湛的驾驶技术与专业精神，协助客户不断成长、完善，建立起自己的飞行团队和运营体系。

       同时，也将中国制造与中国精神随着“新舟”的飞翔而不断传播。

       利益VS理想？聆听内心的声音

       如何让“新舟”拥有更强大的核心竞争力？这是王治不断深入思索的问题。

       审视自己及飞行团队的作用，他觉得不能局限于产品后期服务，而应该向设计、生产、交付环节延伸，成为制造商、局方、用户等各方联系与沟通的“立交桥”，从而对产品本身的改进、研制发挥作用。

       王治的所有时间几乎都是围绕着“新舟”在转动，每一层身份背负着不同的责任，每一份责任都关乎重大。2015年，王治被任命为西飞副总飞行师；同年8月，民航局飞行标准司与西飞协商成立“新舟”飞机飞行技术委员会，王治任执行主席。

       这两个岗位，让他担负起新舟飞机现在与未来发展进程中更重要的职责。

       飞行员令人艳羡的高薪、让人神往的职业都不能让王治满足，他不能安心于一辈子驾驶国外飞机来换取自己优渥的物质生活。

       “我怕到老的一天面对自己内心的苍白。”这种畏惧让他选择了“新舟”。这个选择，让当初作为民航飞行学院最出色学员之一的王治，在看得见的“利益”与看不见的“理想”发生碰撞时，他依然清晰可见自己内心的声音。

       好飞机是飞出来的

       业内人常说“好飞机是飞出来的”。目前，“新舟”飞机机群不大，数据的积累、分析与准确的反馈更显重要。作为制造商飞行团队，王治深感有太多的事情要做。 

       2014年，“新舟”600飞机驾驶舱评审遇阻，设计部门与飞机评审小组各执己见。王治将自己的驾驶感受一一罗列，对第一轮方案提出质疑和修改意见。

       为了让双方能相互理解各自的理念并能够达成一致，王治成为联络员与“翻译”，最终，在确保安全飞行的前提下，让好用和舒服的观念贯穿于驾驶舱人机对话界面，顺利通过评审。

       “新舟”700飞机的研制，借鉴了“新舟”60、“新舟”600成长过程中的经验，在飞机设计环节就引进飞行团队介入其中。怎样的设计算是最优？使用者最有发言权。“新舟”700管理团队放心地将驾驶舱布局的发言权交付给王治。

       义无反顾  一路前行

        “‘新舟’700的研制，从初始阶段就布局周密。对于我个人，有机会从一个型号设计阶段就参与其中，并且在未来不久能够目睹飞机交付、能够在有着自己构想的驾驶舱内驾驶飞机、能够看到逐渐壮大的国产民机产业，我想，这份满足可以支撑起我对事业的理解。”

       喜爱的工作恰恰是自己的人生理想，何尝不是一种圆满与幸福。2015年8月成立的“新舟”飞行技术委员会，虽然是一个非官方组织，但由于是由民航局发起并监督的平台，制造商与用户能够直接对话和信息反馈，因而倍受重视。

       王治作为执行主席，对此投入了热情与精力。民航局一再表达出对委员会大力支持的态度以及对其深挖潜力的信任。作为民航局委任代表，王治在将会议中暴露的问题反馈给西飞的同时，履行着局方赋予的监督与检查职责，力促产品的持续改进。

       少年时期对飞行单纯的热爱与向往，历经岁月磨砺，沉淀为更为厚重与丰富的精神夙愿。对着自己认定的目标与理想，王治义无反顾、一路前行。

       你知道吗

       “新舟”是由西飞公司研制的民用飞机系列代表之一，包括新舟60、新舟600，以及正在研制的新舟700。作为中国拥有自主知识产权按国际适航标准制造的民航飞机，“新舟”系列意义重大。如今运营在非洲、拉美、东南亚、独联体与南太平洋等区域的260余条航线上。随着新舟700研制工作不断推进，未来还有无限可能……