天天飞资讯：现在航拍上用的锂电池的全称为"锂聚合物电池"（Li-polymer,又称高分子锂电池），一般简称为锂电。锂聚合物电池具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多种明显优势，是一种新型电池。

近几年，无人机航拍已经慢慢走进大众的视野，它非常规的拍摄视角、方便的操作、简单的结构，赢得了无数影像创作机构的芳心，甚至已进入普通百姓家。

目前主流的航拍无人机为多旋翼机、直机和固定翼，它们的结构决定了能长时间飞行的是固定翼，但固定翼起飞和降落要求高，在飞行中不能悬停等因素往往只能用在测绘等对影像质量要求不高行业。而多旋翼机、直机虽然飞行时间短，但可在复杂地型起降，飞行平稳，可以悬停，抗风能力好，操作易上手，是目前在影像创作上应用最多的机型。这两种机型在动力能源上以使用电池为主，直机还可以用油动发动机提供动力，但油动产生的机械震动和更大的飞行风险大大的降低了其使用率。从而电池的使用越来越在无人航拍中普及开来，一个团队配备的各种电池少则十几块，多则几十块，它们孜孜不倦地为电机、电调、飞控、OSD、图传、接收机、遥控器、监视器等飞行器的各个用电部件提供电力保障。为了更好的、更安全的飞行，就要去了解电池的参数、使用、保养、充放电等，这样才能保障每次航拍任务的顺利进行。下面就跟天天飞Forest一起了解一下在航拍中默默奉献的电池。

现在航拍上用的锂电池的全称为"锂聚合物电池"（Li-polymer,又称高分子锂电池），一般简称为锂电。锂聚合物电池具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多种明显优势，是一种新型电池。在形状上，锂聚合物电池具有超薄化特征，可以配合各种产品的需要，制作成任何形状与容量的电池，外包装为铝塑包装，有别于液态锂电的金属外壳，内部质量隐患可立即通过外包装变形而显示出来，比如鼓胀。
下面就从电池的基本参数开始了解，以一块22.2V10000mah航拍动力电池为例说明，它是由6片额定电压为3.7V、容量10000mah锂电芯串联而成，即常说的6S1P也有6S2P的电池，是由12片5000mah的电池并联加串联组成的。这里要说明一点的是，6S1P要比6S2P安全系数要高，因为1P要比2P的结构简单一倍，当然1P价格也要更高。

航模用锂电中，单片电芯电压3.7V是额定电压，是从平均工作电压获得。单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2V,锂电上标的电容量是4.2V放电至2.75V所获得的电量。锂电必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如电压低于2.75V则属于过度放电，锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。充电时单片电压高于4.2V属于过度充电，内部化学反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀，若继续充电会膨胀、燃烧。所以一定要用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果！

还要提示一点，切记：不能将航拍动力电池单片电芯电压用到2.75V,此时电池已不能提供给飞机有效电力进行飞行，为了安全飞行，可将单片报警电压设为3.6V,如达到这个电压，或接近此电压，飞手就要马执行返航或降落动作，尽可能避免因电池电压不足导致炸机。

电池的放电能力是以倍数（C）来表示的，它的意思是说按照电池的标称容量最大可达到多大的放电电流。常见的航拍用电池有15C、20C、25C或者更高C数的电池。至于C数，简单的说。1C针对不同容量电池是不一样的。1C是指电池用1C的放电率放电可以持续工作1小时。例：10000mah容量的电池持续工作1小时，那么平均电流是10000ma，即10A，10A即是这个电池的1C。再如电池标有10000mah25C,那么最大放电电流是10A*25=250A，如果是15C，那么最大放电电流是10A*15=150A，从此可以看出飞机在进行大动态飞行的时候，C数越高电池就能根据动力消耗的瞬间提供更多电流支持，它的放电性能会更好，当然C数越高，电池价位也会升高。这里要注意的千万不要超过电池的充放电C数进行充放电，否则电池有可能会报废或燃烧爆炸。

在电池的使用上要坚持六个“不”，即不过充、不过放、不满电保存、不损坏外皮、不短路、不着凉正确的使用方法是延长电池寿命的最好方法。

目前，航模锂电的品牌和种类很多，要根据自己航模的用电需要去选择相匹配的电池，这样才能保障各用电元件的顺利运作。不要买一些便宜的三无电池，也不要去买电芯自己做电池，更不要去改装电池。如果电池鼓包、破皮、充不满电等问题，请停止使用。电池虽然是消耗品，但它给飞行默默提供着能源，我们要花时间的去重视它、了解它、爱护它，才能更好、更安全的为我们每一次航拍飞行任务服务。