外媒称，上世纪80年代，得到谨慎的中国政府的批准后，戴维·狄克逊成为首批在中国运营公务飞机的资本家——但机上必须配备一名陪同人员。

据美国《纽约时报》网站5月23日报道，30年后，中国接受了公务航空业务，成为拥有最多公务飞机的亚洲国家。在经济相当长时间的快速增长后，中国市场正面临成长期的阵痛。但阵痛应该是暂时的，只要中国进一步放松对空域和机场的严厉管控。

香港亚翔航空有限公司《2015年度亚太地区公务机机队报告》统计显示，中国内地、香港、澳门三地去年净增加公务飞机26架，虽然同比增幅达到6.2%，但净增量只有2014年的一半。

报道称，虽然年增速20%的时代结束了，但许多业内人士预计中国市场今后仍将保持强劲而稳定的增长。

中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋说：“我认为现在的情况明显好于一年前。我非常有信心。我认为能够保持年均10%的长期可持续增长。”

报道称，中国正在从全球投资目的地转变为全球投资者，这一变化同样在改变公务航空市场。

狄克逊说：“中国的商贸利益延伸到全球各地，延伸到非洲和南美，那些地方不一定是中国人的传统市场。他们去寻找资源的时候，通常需要前往偏远地区，所以交通工具非常重要。如果你想从北京前往安哥拉，希望方便快捷、说走就走，那该怎么办？答案就是公务航空。”

加拿大庞巴迪公司负责亚太及中国区销售业务的副总裁卡迪尔·马塔尔说：“亚太地区的地理位置以及大城市之间的距离催生了对远途（公务）飞机的需求。我们预计中国市场将跻身世界四大活跃市场的行列，今后十年的交货量将位居全球之首。”

中国公务航空市场应该会从政府支持中受益，北京在此前两个“五年规划”中都提到了民用航空事业。

中国最大的包机服务商金鹿公务航空有限公司副总裁方新宇说：“发展民用航空正在成为国家政策走向之一，政府鼓励加大对该行业的投资。”

方新宇介绍说，中国市场正在走向成熟，但还有许多路要走。“我们仍然急需飞行员、机修工乃至专业营销人员。”

金鹿驻香港分公司“香港商务航空”首席执行官登齐尔·怀特表示，中国公务航空市场的管理环境同样存在改进的空间。“在美国，我可以在下午两点的时候决定在五点离开洛杉矶飞往纽约，这种事情还是可以办到的。在这里，办妥所有手续至少需要两天时间。”

报道称，其他问题还包括对飞行时间、路径和高度的限制，尤其是飞行路径受到的军事管制限制，而且许多飞机虽然在设计上能够达到很高的飞行高度，但很少被允许使用相应的高度。

怀特强调说，中国公务航空业应当有自己的发展规划。“中国公务航空客户群必将发展到类似于美国的规模。可如果没有开放的空域、更好的基础设施以及合格的人才，我们很难在不久的将来实现这一愿景。”