1.是不是必须飞？
这个并不是说飞行任务，而是一些临时的非正式的指令，比如挪一下飞机什么的。有时候飞机放在那里自有它的理由，所以飞之前要弄清楚是不是必须飞。
2.谁来负责？
有时候可能会出现一些混淆，觉得客户或者甲方才是负责人，机长只是按照要求飞行。
但是！
不！是！这！样！的！
飞机的整体安全永远由机长来负责。所以机长要担起自己的责任。
3.是不是已经识别出所有危险并且明确出来了？
这件事一定要在飞行前完成，要把所有的危险识别出来，不要觉得今天已经飞了10个架次了，第11个架次也不会有区别。万一第11个架次的时候停机坪边突然多出一架飞机呢？
4.你是否应该因为以下原因停止操作或飞行：
沟通不充分或不清晰
危险天气
风/湍流
人员资质不足或未经训练
优先级冲突（比如甲方要求你这样做，公司要求你那样做，两者出现冲突时，要有一个轻重缓急的排名）
5.有没有更好的方法来完成？
完成一个任务或飞行，可能不止有一种方式，有时候你需要从A到B，但是可能从A先到C再到B会更好更安全，多考虑，选择最好的方法来完成。
6.你是不是受到压倒性的紧急要求？
不要因为外界压力强迫自己仓促飞行。这对于急救飞行尤其如此。
7.你能不能证明你的行动的合法性？
也就是说，如果飞行中发生了事故造成人员或财产损失，你能否跟你的公司领导说明你的操作没有问题，能不能跟局方说明你的操作没有问题，能不能对伤亡人员的家属说明你的操作没有问题？如果你可以做到，那就没有问题。
8.区域中有没有其他飞机？
中国未来低空完全开放后，飞机的活跃度会更大，也许飞着飞着不留神顶部过去一架飞机。美国已经是这样的情况，所以建议大家将来也要注意观察同一片空域中其他飞机的存在。知己知彼。
9.你有没有逃生路线？
任何时候都要有预案，万一发生LTE，发生发动机故障，发生动态翻转，你有救命的路线和方案吗？
10.有没有违反规章规定？
局方规章、公司规定、公司SOP、飞行手册、个人检查单、你的底线。
11.沟通是否变得紧张？
如果机长和副驾驶、机长和乘客、机长和甲方人员在飞行中出现矛盾，关系变得紧张，对矛盾的关注超过了机长对飞行本身的关注，那就已经不安全了。不能出现这样的情况。
12.你有没有偏离既定的操作或飞行？
飞行中要始终注意。
