1.是不是必须飞?
这个并不是说飞行任务,而是一些临时的非正式的指令,比如挪一下飞机什么的。有时候飞机放在那里自有它的理由,所以飞之前要弄清楚是不是必须飞。
2.谁来负责?
有时候可能会出现一些混淆,觉得客户或者甲方才是负责人,机长只是按照要求飞行。
但是!
不!是!这!样!的!
飞机的整体安全永远由机长来负责。所以机长要担起自己的责任。
3.是不是已经识别出所有危险并且明确出来了?
这件事一定要在飞行前完成,要把所有的危险识别出来,不要觉得今天已经飞了10个架次了,第11个架次也不会有区别。万一第11个架次的时候停机坪边突然多出一架飞机呢?
4.你是否应该因为以下原因停止操作或飞行:
沟通不充分或不清晰
危险天气
风/湍流
人员资质不足或未经训练
优先级冲突(比如甲方要求你这样做,公司要求你那样做,两者出现冲突时,要有一个轻重缓急的排名)
5.有没有更好的方法来完成?
完成一个任务或飞行,可能不止有一种方式,有时候你需要从A到B,但是可能从A先到C再到B会更好更安全,多考虑,选择最好的方法来完成。
6.你是不是受到压倒性的紧急要求?
不要因为外界压力强迫自己仓促飞行。这对于急救飞行尤其如此。
7.你能不能证明你的行动的合法性?
也就是说,如果飞行中发生了事故造成人员或财产损失,你能否跟你的公司领导说明你的操作没有问题,能不能跟局方说明你的操作没有问题,能不能对伤亡人员的家属说明你的操作没有问题?如果你可以做到,那就没有问题。
8.区域中有没有其他飞机?
中国未来低空完全开放后,飞机的活跃度会更大,也许飞着飞着不留神顶部过去一架飞机。美国已经是这样的情况,所以建议大家将来也要注意观察同一片空域中其他飞机的存在。知己知彼。
9.你有没有逃生路线?
任何时候都要有预案,万一发生LTE,发生发动机故障,发生动态翻转,你有救命的路线和方案吗?
10.有没有违反规章规定?
局方规章、公司规定、公司SOP、飞行手册、个人检查单、你的底线。
11.沟通是否变得紧张?
如果机长和副驾驶、机长和乘客、机长和甲方人员在飞行中出现矛盾,关系变得紧张,对矛盾的关注超过了机长对飞行本身的关注,那就已经不安全了。不能出现这样的情况。
12.你有没有偏离既定的操作或飞行?
飞行中要始终注意。