上周末C919在南昌飞行大会公开亮相，引起巨大轰动。在庞大的订单量和中国政府的大力推动下，它能成为全球窄体机市场的第三大玩家吗？航空租赁公司Air Lease Corporation董事长Steven Udvar-Hazy并不这么认为。

据Simple Flying报道，几十年来，空客和波音垄断了短途飞机市场，而巴西航空工业公司则紧随其后，推出一系列支线飞机。但在过去的几年里，所有的目光都转向了中国。中国商飞生产的C919被广泛认为是A320系列和737系列飞机唯一真正的竞争对手。C919于2017年5月5日成功首飞，目前6架试飞飞机已全部投入取证试飞工作。

在最近的航空网络研讨会上，Steven Udvar-Hazy对C919的未来发表了评论。他认为，这将是一个适度的成功，但只是在本土。“中国商飞将在中国航空公司中占有一定的市场份额。那些政府所有或部分政府所有的航空公司未来都将持有一定比例的C919和ARJ21。”

那么，如果C919的订单得以维持，中国航司未来窄体飞机中国产机型占多大比例？Steven Udvar-Hazy认为不会太多，不太可能超过10%。“这在很大程度上取决于C919的生产能力。假设一年能造30到50架C919。这在中国窄体飞机的需求总量中只占很小的比例，大约在10%左右。因此，我认为空客A320系列和737仍将占据主导地位。”

C919的出口市场怎么样？如果Steven Udvar-Hazy的预测是正确的，C919未来将占据中国窄体飞机10%的市场，那么我们能否看到C919在全球供应链中同样的市场渗透率？Steven Udvar-Hazy认为这不太可能。“制造一架飞机并将其认证为符合西方标准并不难，但在本国以外的地方为飞机提供售后服务支持是极具挑战性的，除了波音、空客、巴西航空工业公司和庞巴迪，目前还没有其他制造商能够克服这一挑战。”

缺乏服务支持导致了许多机型的失败，SSJ100就是一个显著的例子。大部分SSJ100的海外运营商都面临着备件短缺的问题，且缺乏合适的维修人员，使得它在俄罗斯以外的市场几乎没有渗透能力。