通用航空产业垂直交易平台
无人机  通航  直升机、私照、商照  公务机  天天飞  航空  飞机  低空开放  EAA  空姐 
 
当前位置: 首页 » 航空资讯 » 航空新闻 » 外媒:C919未来很难获得超过10%的窄体机市场份额

外媒:C919未来很难获得超过10%的窄体机市场份额

全部评论 放大字体  缩小字体 发布日期:2020-11-03  作者:Justine  浏览次数:1112
核心提示:上周末C919在南昌飞行大会公开亮相,引起巨大轰动。在庞大的订单量和中国政府的大力推动下,它能成为全球窄体机市场的第三大玩家吗?航空租赁公司Air Lease Corporation董事长Steven Udvar-Hazy并不这么认为。

C919

上周末C919在南昌飞行大会公开亮相,引起巨大轰动。在庞大的订单量和中国政府的大力推动下,它能成为全球窄体机市场的第三大玩家吗?航空租赁公司Air Lease Corporation董事长Steven Udvar-Hazy并不这么认为。

据Simple Flying报道,几十年来,空客和波音垄断了短途飞机市场,而巴西航空工业公司则紧随其后,推出一系列支线飞机。但在过去的几年里,所有的目光都转向了中国。中国商飞生产的C919被广泛认为是A320系列和737系列飞机唯一真正的竞争对手。C919于2017年5月5日成功首飞,目前6架试飞飞机已全部投入取证试飞工作。

在最近的航空网络研讨会上,Steven Udvar-Hazy对C919的未来发表了评论。他认为,这将是一个适度的成功,但只是在本土。“中国商飞将在中国航空公司中占有一定的市场份额。那些政府所有或部分政府所有的航空公司未来都将持有一定比例的C919和ARJ21。”

那么,如果C919的订单得以维持,中国航司未来窄体飞机中国产机型占多大比例?Steven Udvar-Hazy认为不会太多,不太可能超过10%。“这在很大程度上取决于C919的生产能力。假设一年能造30到50架C919。这在中国窄体飞机的需求总量中只占很小的比例,大约在10%左右。因此,我认为空客A320系列和737仍将占据主导地位。”

C919的出口市场怎么样?如果Steven Udvar-Hazy的预测是正确的,C919未来将占据中国窄体飞机10%的市场,那么我们能否看到C919在全球供应链中同样的市场渗透率?Steven Udvar-Hazy认为这不太可能。“制造一架飞机并将其认证为符合西方标准并不难,但在本国以外的地方为飞机提供售后服务支持是极具挑战性的,除了波音、空客、巴西航空工业公司和庞巴迪,目前还没有其他制造商能够克服这一挑战。”

缺乏服务支持导致了许多机型的失败,SSJ100就是一个显著的例子。大部分SSJ100的海外运营商都面临着备件短缺的问题,且缺乏合适的维修人员,使得它在俄罗斯以外的市场几乎没有渗透能力。

 
本文转载自网络,内容仅代表作者个人观点,本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议。如需处理,请及时联系客服。
文明传播,转载请注明本文出处:
[http://cn.ttfly.com/news/show-14963.html]
【免责声明:本网站所载内容为本网站原创或网络转载,转载内容版权归原作者所有。所有转载文章已注明出处,如涉及作品版权问题,请联系我们删除!转载内容为作者个人观点,并不代表本网站赞同其观点和对其真实性负责。本网站拥有对此声明的最终解释权。】
 
 
0条 [查看全部]  相关评论

 
推荐图文
推荐航空资讯
点击排行
 
网站首页 | 关于天天飞 | 联系我们 | 知识产权 | 著作权与商标说明 | 法律声明 | 服务条款 | 隐私声明 | 网站地图 | 排名推广 | 广告服务 | 网站留言 | 粤ICP备16061799号