一、没了二把手，还好吗？

7月4日，海航集团有限公司在官方网站发布讣告称，海航集团联合创始人、董事长王健在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日去世，享年57岁。

王健是海航集团“二把手”。在海航集团官网的介绍中，王健是海航集团（国际）有限公司董事局董事长。在海航集团25年的发展历程中，王健起着主导作用。目前，海航集团官网已改成黑白色调，以示哀悼。

有人说，在中国企业界，海航就是神一般的存在。

2016年，其集团总营收突破6000亿元人民币大关。而2016年华为营收为5216亿元，比这家企业少近800亿元！三大互联网巨头BAT与之相比，营收之和也仅仅是它的一半！

经过27年发展，海航集团的总资产由最初的1000万元人民币，发展到今天的1.06万亿元，实现了10.6万倍的增长！

在国内商界，很多人觉得任正非很低调，但相比于任正非，海航集团董事会主席陈峰却更加低调，以至于至今还很少人知道他是海航的当家人。尤其重要的是，当任正非领导华为的经验被广泛流传时，陈峰率领海航成功的密码却一直没有被破译。

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所谓神一般的存在，首先是指海航的崛起。

仅用20多年，海航从一个一架飞机也买不起的小公司，借助眼花缭乱的的并购扩张，连续3年荣登世界500强榜单，火箭式的发展速度，让人震惊。

一个地方航空公司的风头，远远盖过国航，南航和东航等三大航空巨头。

而这一切离不开陈峰。

陈峰是山西人，在北京出生。曾在中国民航总局工作，1980年代末，他得到去西德汉莎航空运输管理学院培训的机会。从汉莎回来之后，被时任海南领导挖过去，做助理。

后来，海南特区大兴土木，要办航空公司，让有民航局背景的陈峰挑头，他就把当年在民航局一个办公室的王健拉了过来，一起创办海航。

王健，天津人，1983年毕业于中国民用航空学院经营管理专业，分配至中国民航局，与陈峰成为同事。

创办海航之初，海南省政府给了陈峰1000万，当时，购买一架波音737飞机需要3亿元人民币，这点钱“只够买个飞机零件”。

这是海航的第一次“钱荒”。能借到钱绝对是一种能力，海航集团董事局主席陈峰的借钱能力几乎无人可敌。

陈峰第一个说服借钱的是海南省政府，海南省政府同意了陈峰的建议，出资2.5亿元把海南航空建设成为一家股份制公司。能说服海南省政府，除了陈峰有相当了得的口才之外，是他还有一个特别身份——海南省省长特别助理，协助省长建立海南航空。正是因为陈峰是海南省政府邀请来的高参，所以才有可能以海南航空总设计师的身份说服政府来出第一桶金。

虽然借到了这笔2.5亿巨款，但是仍不够买一架飞机，怎么办？陈峰又去找银行，他用一笔账打动了最会算账的银行：海南省特殊的地理位置，让海航去哪里的机票都得1000元以上。而且坐飞机出行是刚需，飞机的一起一落就像一个印钞机。

银行被这个“印钞机的故事”打动了，同意以海南省投入海航的2.5亿元为信用担保，贷款6亿给海航。拿着这6亿元，陈峰去买了两架波音737，海南航空终于有了自己的飞机，这距离海南航空成立还不到三年。

1993年5月2日,陈峰在海航首航波音737飞机上为旅客服务

但此时的海航资产不足3亿，贷款就达到6亿，负债率已经很高了。在这种情况下，一般人会把精力都放到经营上，全力以赴赚钱来偿还贷款。

可陈峰不是一般人。他又以买到的这两架波音737作为担保，向美国波音公司订了两架飞机。新订的两架飞机到了以后，陈峰又以飞机为抵押，再向银行贷款。陈峰就是靠借贷这种金融杠杆，不断购进飞机，这个鸡生蛋、蛋生鸡的游戏被陈峰一直玩了下去，而海航的飞机阵营也因此不断壮大。

但是，不断举债让海航的资产负债率高得离谱，2004年时已经超过了94.3%，很多人开始担忧海航的发展。尤其是媒体开始铺天盖地地质疑海航的模式，甚至有人认为海航倒闭只是个时间问题。

因为如此高的负债率，加上媒体铺天盖地的质疑，大部分银行已经不再愿意给海航新的贷款。

对于一般人来说，会意识到这是一种警告，会收手。

但是，陈峰仍然不甘心。国内贷不到款，他决定向国外机构借钱。

向索罗斯借钱

陈峰去了华尔街，用他生涩的外语去说服银行和投资人。但是，三个月过去了，没有一家银行和投资人敢投这个连中国人都在质疑的人。彼时的美国人对中国人并不了解，投资中国也是小心翼翼！就在陈峰心灰意冷准备回国的时候，转机出现了。

其实陈峰一踏进华尔街，就有一双眼睛一直在注视着他，这个人就是国际金融大鳄索罗斯。索罗斯不愧为金融大鳄，他不会轻易出手，而等到陈峰处处碰壁、心灰意冷的时候，他跳了出来。索罗斯知道这个时候议价是最佳的时机，可是，索罗斯错了，他没想到这个来自中国的年轻人宁肯不要投资也绝对不贱卖自己的股份。

其实，在很多人眼里索罗斯和陈峰是同一类人，都是“疯狂的家伙”。也正是因为英雄惺惺相惜，索罗斯最终决定投资陈峰的海南航空。最后，索罗斯的量子基金以2500万美元买下海航25%的股份，这笔投资的额度对索罗斯来说可能并不大，但带给海南航空的无形收益不言而喻——受到了资本大鳄索罗斯的认可。

并且，这时候陈峰觉得启动另外一种借钱模式的时间窗口打开了，这就是上市融资。

到资本市场“借钱”

1997年，在国内很多企业还不知道什么叫上市的时候，海航B股就在上交所上市。上市后海航又成功从资本市场上筹集到2.63亿元。

你问创业者的梦想是什么，很多人都会说做一家上市公司。在他们看来能做一家上市公司就心满意足了，把上市当成了创业的奋斗目标。而陈峰仅仅把上市作为企业发展壮大的手段和工具而已。

这真是格局不同，目标不同，成就不同！

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海航神一般的存在，还特指两个创始人皆“不问苍生问鬼神”。

在海口看过海航大厦的人，会发现那是一个奇特的建筑。按照陈峰的解释，那是一个盘腿而坐的释迦牟尼佛造型。

据海航内部人士介绍，陈峰研修密宗。这几年，他花费越来越多的时间研究佛学和老庄上，常跟普陀山、法华寺的僧人交往。

海航员工的胸牌吊带都是找高僧开过光的。曾经有一段时间，海航员工之间，甚至见客户，都是单手施佛礼。而海航机长的工作牌背后都印有佛像。

陈峰还喜欢相面，喜欢大脸盘的长相。所以海航的空乘人员中，东北人多。

信佛之外，陈峰还努力改造员工的思想。

这是一个颇为有趣的场景：在法国蓝鹰航空一间机库里，陈峰向数百名“大鼻子”外籍员工逐字逐句讲解着南怀瑾先生为海航主持制订的　“同仁共勉十条”法文版：

“团体以和睦为兴盛；

精进以持恒为准则；

健康以慎食为良药；

诤议以宽恕为首要；

……”

海航文化能植入外国公司吗？“加盟海航，就必须融入海航文化。”

外籍员工能认同凝聚了中国传统文化的海航“同仁共勉十条”吗？“这都是劝人上进向善的普世道理，为什么不接受？”

20多年来，陈峰不管工作多忙多累，有一件事始终坚持不懈：为每一批新入职员工讲授海航文化和海航精神价值体系。

从“凝聚、奉献、腾飞”的创业精神，到“至诚、至善、至精、至美”的企业宗旨，再到“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”的企业精神，等等，他孜孜不倦地营造着一个既根植于中国传统文化，又融汇了西方现代企业管理方法的企业文化体系。

陈峰还听从南老的建议用‘百丈丛林二十要则’用来管理公司，海航集团的官网上，集团核心价值观中提出共同信仰即是“天佑善人、天自我立、自我主宰”以及“真、善、美”、“无疆大爱”，透着“禅”意，颇有陈峰的思想影子。

企业文化的凝聚力，还来自于“为员工着想”的种种安排。在海航，“新入职员工有为期2年的‘萌芽成长计划’，入职2年后的员工有高潜质人才培养计划，如果成为业务骨干，还可以去波音等国际公司考察学习，或参加GE公司开展的六西格玛培训班……”她如数家珍般告诉我们，“只要你求上进、肯努力，在这里就有提升空间。”正是凭借一系列以人为本的管理与福利，海航入选了“2011年中国最佳雇主”。企业文化的另一面，则体现为外部口碑和魅力。

在海航，每个员工都被要求能熟练背诵“同仁共勉十条”，他随时可能抽查，背不出后果很严重。有一次在飞机上，他让一个女空乘当场背诵，结果没背诵出来，就被发配到边远地区去了。

还有一位离开海航的员工说，他刚去的时候，转正考试就要考“同仁共勉十条”，错一个字都不给转正。

海航的干部还都要求学习陈峰编撰的《精进人生》小册子，由他亲自讲。高级管理干部还要读《大学微言》。

一号人物如此，二号人物也是如此。

在海航，陈峰内部级别为最高的M16，王健内部级别为次高的M15。诡异的是，海航内部没有M14及M13，三号人物是董事局副主席谭向东，M12。

可见，陈峰和王健关系的的“微妙”，王健虽居陈峰之下，但刻意与三号人物拉开几个层级，名义上是“一人之下万人之上”，但实际要传递出“双星并耀”之意。

在海航内部，陈峰被称为陈老板，王健被称王老板。海航内部还有一个潜规则，陈峰用过的人王健不会再用。

在公开场合，陈峰叫王健为“王健同志”，王健喊叫陈峰为“陈总”。

在2011年7月的一次海航内部会议上，王健说：“我作总结和陈总作总结都是一样的，陈总往往取代我的角色，把CEO的工作全给布置了，而有时候我又把陈总的角色给取代了，我俩坐在这看似是两个人，实际上是一个人，所以大家别把我们看成两个人。”

陈峰随机补充说：“我跟王健同志两个人角色总是互换。”

王健也信佛。海航一位前内部人士说，陈老板信佛是表现在面上，每天要抄经。王老板信佛是发自内心，会偷偷捐助。

陈峰爱骂人，早年还拿东西砸人，但过后，会拿着自己写的字画去找被骂的员工示好。王健不骂人，员工做错了事，以前是被发配上山，跟高僧学习，回来后考察是否思过成功。现在则会收到解聘书或者工作调动通知。

王健喜欢乔布斯，给每个高管都发了一本《苹果的哲学》。

他还曾经给员工讲过一堂课，内容是“死去吧”。课程的中心内容很简单：管我要钱的时候，我就让你们“死去吧”。

他常说：“你们记住，不许找我要钱，如果你们找我要钱，我就往你们的脑子里塞白纸，当塞到你们清醒的时候，你们再去做生意。”

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陈峰曾放出话：到2025年，海航的目标是进入世界500强的前10名。

这意味着海航将和沃尔玛、丰田汽车、大众、荷兰皇家壳牌石油、苹果和埃克森美孚等世界巨头公司在同一阵营，更重要的是将会是第一个以资源整合驱导型的企业进入世界500强的前10名。

无非还是想办法融资，并且都用到极致。

在过去几年，海航通过收购方式，不断把实体产业逐步注入上市公司，同时频频定增募集巨额资金，再进行收购，金额超过千亿。

就连新三板，海航也不放过。截止2016年12月20日，海航系在新三板深度参与了15家公司。

再把众多上市公司的股票用来质押融资，借此放大杠杆，为海航资本提供了源源不断的资金。

还发行了一堆的债券，部分债券发行定价与垃圾债券不相上下。而且与时俱进，玩起P2P，一共开设了4家P2P平台。到后来，实在没钱，还通过高于市场利率的方式向员工筹资资金。

就这么借借借和买买买，海航的雪球越滚越大。

据海航提供的数据，截至2018年2月，海航总体债务规模为2500亿元左右。但根据标准普尔全球市场情报的数据，截至2017年6月底，海航的长期债务达到3828亿元，净债务达到税息折旧及摊销前利润的6.5倍。

这意味着，海航每年必须支付两百多亿的利息。不过，对于借钱发展，陈峰之前说了，虱子多了不痒，借多了也就睡得着了。

外界认为陈峰的2025年目标很狂妄。他说：“这不是狂妄，在中华民族伟大复兴的时候，这个时代召唤我们的时候，我们在这行业的工作者，要有为民族争点气的志向。”

陈峰的底气在于背后有银行源源不断的输血。

但是2017年底和2018年初，银监会和证监会先后放出狠话，“少数不法分子通过复杂架构，虚假出资，循环注资，违规构建庞大的金融集团，必须依法予以严肃处理。”要“查办大案要案、全面整治金融乱象。”

监管层话音未落，陈峰就对路透社承认公司出现流动性难题。

当时外界都在猜测，陈峰的戏是否还能演下去？那是因为，陈峰有次参加电视台的活动，他直言：“人生如戏，来这里也是演一场戏”。

后来的事实再次教育广大人民，实干限制了想象力。海航如同飞机遭遇气流，剧烈颠簸一番后，又正常飞行了。而且陈峰对海航的掌控力更强，他的儿子和侄子都被安排进海航首席执行官团队，儿子还做了王健的特别助理。海航高管发给王健的请示文件必须抄送陈峰。

这在海航的发展史上没有先例。王健的处境变得十分尴尬，他最后一次见诸媒体是6月14日，与陈峰一起接待来海航调研的海南省政协主席毛万春。19天后，他在法国坠亡。

本已风波渐熄的海航又进入公众视野，只是没了二老板，以后还能平稳地飞吗？

二、拿家产换日子，还好吗？

凤凰网财经讯 7月30日，海航集团发布公告称截至6月30日，海航集团及子公司在2018年上半年累计出售资产约600亿元人民币，出售资产超过集团上半年未合并报表净资产的10%，所出售的资产具体包括美国Townhouse资产、美国希尔顿股权、广州农商行港股股权、香港启德6564地块资产、美国123大楼资产、西班牙NH酒店17.643%股权。

以下为海航集团披露的资产出售详细内容：

最后再来个轻松的工匠小插曲

海航也有个雷军

（通讯员 夏博、丁柠）党的十八大以来，习近平总书记曾多次发表重要讲话，阐述了他对科技与强国关系的深刻洞察，强调“具有自主知识产权的核心技术，是企业的‘命门’所在”，创新是一家优秀企业兴旺发达的不竭动力。回顾海航的发展，正是因为无数海航人在前行道路上的不断探索追求和创新进取，才走出了一条属于自己的发展道路。海航技术作为海航集团旗下一家专注于提供综合性飞机维修服务的技术企业，始终将创新发展融入到公司的生产建设中去。在刚刚过去的海航集团庆祝建党97周年活动中获得“海航十大工匠”称号的雷军，就是海航技术创新工作方面的代表人物。

海航技术陕西分公司雷军荣获“海航十大工匠”

据悉，早在2013年，海航技术就成立了创新管理委员会，致力于创新管理、创新项目控制、创新转化，从实际维修场景的部分痛点入手，研发出各项实用的创新项目及工具，在航空维修领域进行了新的尝试。2016年，为响应公司大力建设“专业、专研、专注、严谨、严格、严肃”工匠精神的号召，海航技术陕西分公司成立了创新工作项目组，作为项目组负责人的雷军，在倍感光荣的同时深知责任重大。他从小就励志做一个对社会有用的人，1998年从南京航空航天大学毕业，怀着“中华当兴、吾辈自强”的理想进入了海航，成为万千机务工作者中的一员。十几年对机务工作的热爱，十几年技术生涯的累积与思考，给予了他许多“奇思妙想”，一次又一次的尝试，一次又一次的失败却从未打倒他，“创新就是1%的灵感加上99%的汗水嘛”雷军如是说。

据雷军回忆，创新工作项目组在设计起落架发动机除防冰设备时，遇到了很多棘手的问题，如：因废气收集箱导流通道问题，造成50%左右气体导流不畅而通过收集箱上部边沿漏出，噪声太大，另外气体管道保温不好，废气通过管道后的温度降低太快，末端出口温度太低，起不到除冰效果，从而无法达到预想目标，只能一次次在原来的基础上不断完善，边试验边找问题边修改，常常是眼看着就要成功了却不得不推翻从头再来，这对每位成员来说都是生理和心理上的巨大考验。 六个多月的夜以继日、废寝忘食，没有人注意到每天下班后雷军都是最后一个离开办公室的人。终于，在2017年年底，雷军团队起落架发动机除防冰设备研制成功，飞机起落架等部位的冰雪霜清除难题终于破解。

2018年1月3日，受寒流影响，西安迎来2018年首场近8年来陕西强度最大、范围最广、持续时间较长的降雪，西安咸阳国际机场受降雪和结冰影响，航班大面积延误，维修保障工作尤为紧张。雷军和项目组其他成员根据天气预报，在大雪来临之前进入机场，一次次仔细检查设备，确保最新研发的起落架发动机除防冰设备使用时能“拿得出手”。皇天不负有心人，起落架发动机除防冰设备，一经使用就受到一线工作者的一致好评，其便捷的使用方法，对除冰雪资源的节约以及安全高效的操作体验为一线除防冰工作带来了极大的改善，平均每架飞机可节约除冰时间90分钟左右，在极端恶劣的天气情况下保障了一架架航班的顺利出港。在看到飞机起落架上的冰雪逐渐消融时，项目组每位成员半年多的疲劳困顿也随之烟消云散。

小小的工具里，充满着对一线维修人员最真诚的关怀，波音737NG空调散热器拆装托架同样如此。飞机底部离地面距离只有约1.2米，维修人员在飞机底部检修时，只能一个拆一个弯着腰在飞机底下硬生生托着百斤重的空调散热器。雷军和团队利用飞机停靠检修的空档，对散热器底部的波浪弧度进行多次研究，精准制作出了一个完全可以贴合散热器的托架，作业时只需将托架推到飞机下，就能稳稳接住空调散热。研发过程中因每架飞机当日检修项目的不确定性，往往是临时才能知道哪架飞机可以供他们试验，而且还不能耽误航线保障工作，只能在晚上航后工作结束后才能在飞机机腹下进行试验。“当年，我也曾经在飞机底下弯着腰扛过散热器，太重了，那种吃重的感受记忆犹新。”雷军说。多年在一线做维修及管理工作，一线维修人员所面临的各种问题他也曾经历过，这些经验都成为他和团队日常创新研发的灵感源泉。为防止飞机起落架盖板或其他尖锐部位磕破工作人员头部而研发出来的起落架舱门保护套、发动机包皮保护罩，为方便一线工作者一次领取多罐滑油及开罐的飞机滑油提篮，为简化航线工作者充气测气流程而设计制作的测压充气一体化工具……这些看起来不起眼没有什么技术含量，却几乎每天都会用到的工具设备，也的确成为一线维修人员最贴心、暖心的创新改造。

雷军将安全实用作为主攻方向，仅2017年一年就率领团队完成了21项工具设备创新工作，其中4项获得国家专利授权，17项完成工具设备的创新制作。 陕西分公司管理创新项目-“三个一创新工程”获得海航集团“解码创新、洞见未来”创新评比创新潜力奖，创新工作获得海航航空技术股份有限公司董事长群策群力特别奖，“海航技术陕西分公司的创新之路才刚刚开始，我们做得还远远不够，我们还将继续跟随公司发展的脚步，时刻践行’工匠精神’，研发出更多创新项目！”雷军表示。

在海航技术，还有许多像雷军这样的机务工作者，正是基于对工作的热爱和责任感，他们将身上所共有的工匠精神融入到工作中，指引着他们一次次攻坚克难，保障了一架架客户飞机的安全出港。未来，海航技术将持续以“专注、专研、专业、严谨、严格、严肃”的海航技术工匠精神为指引，培养出更多像雷军这样拥有精湛技艺、自强创新的高素质机务维修人才，为客户提供更加优质的维修服务，为中国民航业的发展贡献力量。