目前，国外直升机市场喜忧参半，一方面直升机产量和销售量出现了波动，导致市场疲软。另一方面各大公司新型号研制热度不减，新技术也不断取得突破。为赢得市场主动权，国外各大公司适时调整营销策略，通过加大售后服务领域的投入，以增强企业的抗风险能力，所以总体营业额趋于平稳。

最近几年，空客直升机公司积极探索新概念高速和混合动力技术;俄罗斯直升机公司把重点放在武装直升机和通用直升机的研发上;西科斯基飞机公司(被洛克希德·马丁公司并购)积极开展高速和重型直升机研制;莱昂纳多直升机公司继续研发新型号，并在倾转旋翼方面取得新进展;贝尔公司(前身为贝尔直升机公司)根据用户需求集中精力进行新机研制，以及致力于对顾客的技术支持。

国外直升机总体发展特点：改进改型是主旋律，各大直升机公司在现有型号基础上进行升级，以便快速投放市场;研发高速是趋势，积极推进新构型高速旋翼机的研制工作，以满足未来发展需求;市场开拓是重点，在目标市场建立生产线和服务中心，以便赢得市场主动权;技术创新是灵魂，积极探索新技术，以推动直升机产业的快速发展。

民用直升机市场开始回暖

民用直升机的应用越来越广泛，越来越普及，已经渗透到人类生活的各个领域。从市场特点来看，欧美主导着整个民用直升机消费市场。从用途方面来看，民用直升机的用途涵盖了应用的各个领域。

目前，民用直升机市场整体状况不佳，一方面，是受世界经济形势大环境的影响，另一方面，民用直升机市场本身也有周期性的波动。近几年，国际油价大幅下跌，进而影响了服务近海采油领域的直升机需求。而这一市场在民用直升机市场中占据重要地位，很多传统的重型、中型和轻型直升机，以及全新的超中型直升机均以其作为主要目标市场。由于缺少大笔的直升机订单，所以整个民用直升机行业不景气。从2017年开始，民用直升机市场有回暖迹象。随着整体经济的持续改善和地中海和东非地区新油田的勘探与开发，油价逐渐上涨，石油和天然气运营商将带动民用直升机市场走出低谷。另一方面，几款民用直升机相继问世，也将使民用直升机市场实现预期反弹。此外，正在复苏的政府公共用途，比如运输、医疗救护以及执法等，为直升机的需求提供很大市场。数据显示，目前轻型民用直升机市场表现抢眼，竞争激烈。

由于民用直升机的型号在不断发展，使其不仅具备了为企业、政府和安全机构服务的能力，而且还在不断拓展适用领域。由于经济实惠且便于运营的优点日益显著，得到了更多实体公司的青睐。虽然民用直升机行业仍受到经济不确定性的影响，但未来全球市场存在着巨大的发展机遇，如一些新市场不断兴起并表现强劲。

截至2017年8月，美国民用直升机在册数量达到14065架，位居全球第1，并且几乎相当于第2到10名国家的总和。排名2到5名的国家为：俄罗斯2903架、加拿大2641架、澳大利亚2160架、巴西1874架。

各大主要直升机公司瓜分市场

国外主要直升机公司根据自身的特点与优势采取了不同的市场策略，例如，空客直升机公司在目标市场建立维修与服务中心，以提高产品的竞争优势;俄罗斯直升机公司从用户的角度出发，以扩大品牌优势;贝尔直升机公司高端和低端产品并行发展，以提高使用领域广覆盖的优势;莱昂纳多系列化模块化发展，以降低直升机研发成本。

北美和欧洲是保有量最大的两个传统核心市场，而亚太和拉美地区的增长势头强劲。从近几年各大公司产品的交付量和储备订单数据来看，空客直升机公司保持领军地位，贝尔直升机销售量较为稳定，西科斯基飞机公司和莱昂纳多直升机市场运营良好，俄罗斯直升机公司小幅下滑。

根据公司网站数据统计，国外主要直升机公司的产量占全球8成，其中欧美在全球民用直升机市场中占据9成。这些公司大力发展直升机产业，通过强强联合，共同开发新产品;通过产业重组，扩大公司规模，增强公司实力;加大民用直升机的研发生产力度，发展军民通用，一机多型产品，抢占军民用市场。

型号研制稳步推进

在民用直升机方面，推出多款新型民用直升机，如H160、贝尔525、米-38、AW169和AW609等直升机和旋翼机的各项工作正在有序推进。

CH-53K首飞。西科斯基飞机公司为美国海军陆战队研制的CH-53K重型运输直升机已于2015年10月实现首飞，拉开了试飞的序幕，4架原型机累计完成2000小时的试验性飞行。CH-53K将在2019年具备初始作战能力。

S-97首飞。S-97高速直升机原型机于2015年5月22日进行了里程碑性首飞，该直升机的设计最大平飞速度超过480千米/时，刷新直升机飞行速度世界纪录。

H160首飞。2015年6月13日，空客直升机公司最新研发的H160直升机完成了首次试飞。首飞标志着H160实现又一个里程碑，整个团队在H160项目上的付出终于有所成效，公司将尽快完成最终研制，并把H160推向市场。

贝尔525首飞。随着近海油气产业的发展，未来油气平台运输直升机的市场前景将十分广阔。为争夺该领域的直升机市场份额，贝尔公司研制了贝尔525直升机。2015年7月，贝尔公司成功完成贝尔525直升机的首飞。贝尔525是贝尔公司在民机研发领域沉寂十几年之后的高端力作，定位在中高端市场。

V-280首飞。V-280是贝尔公司继V-22“鱼鹰”成功以后，推出的另一个FVL方案，属于第三代倾转旋翼机。虽然V-280沿袭“鱼鹰”的技术，但是做了诸多改进。V-280可提供无与伦比的敏捷性、速度、航程和载荷能力，且保持成本经济可承受。V-280于2017年12月实现首飞。

米-38批产。2015年，米-38直升机在喀山直升机工厂开始批生产。同年，米-38获得俄罗斯联邦航空运输局颁发的适航证，其满足俄罗斯AP-29适航标准，同时符合国际FAR-29和CS-29标准。

米-26T2批产。2015年5月22日，俄罗斯直升机公司在罗斯托夫直升机工厂启动米-26T2重型运输直升机批生产。该机是米-26T重型运输直升机的现代化改型，配装了新的航电设备，机组人员由5名减少到2到3名，并具有夜间作业能力。

AW169直升机完成取证并交付。2015年7月15日，AW169直升机获得欧洲航空安全局适航认证，并开始在意大利的韦尔贾泰工厂开始进行全速生产。2015年第二季度，开始向首批客户进行交付。

技术创新不断突破

国外各大直升机公司推行产品创新战略，为研发投入巨资，主要涉足新概念高速技术、混合动力技术、未来倾转旋翼机技术、无人驾驶直升机技术、绿色环保直升机技术、3D打印技术、人工智能技术以及有人/无人直升机技术等领域，以满足未来直升机发展的需求。

西科斯基飞机公司可选有人/无人直升机技术取得突破。2015年3月一架从美国陆军退役的UH-60A“黑鹰”可选有人驾驶直升机完成了初步设计，2015年底完成关键设计评审，2016年首飞。

空客直升机公司探索绿色直升机技术。空客直升机公司非常重视新产品、新技术的研发，每年投入的研发费用都在3亿欧元以上，其中“洁净天空”联合技术项目主要是研制突破性的新技术，大幅降低航空运输对环境的影响，该项目的目标是到2020年，使二氧化碳排放降低50%，氧化氮排放降低80%，噪声降低50%。项目总预算为16亿欧元。

贝尔公司下一代倾转旋翼机技术取得突破。为竞争美国陆军的未来垂直起降旋翼机项目，贝尔公司继续发挥自己在倾转旋翼机技术方面的优势，开发下一代倾转旋翼机，并取得了技术突破。

俄罗斯直升机公司积极开发高速旋翼机技术。在2015年莫斯科航展上，俄罗斯直升机公司展示了新一代高速直升机验证样机，该机在米-24武装直升机的基础上采用新的机体和旋翼设计而成，被称为米-24PSV“先进高速直升机”。

通过高速直升机的概念设计和相关具体技术的研发，特别是新概念、新构型飞行原理、新翼型桨叶、操纵原理、动力传动系统等关键技术的探索研究，进一步提高了自主创新的能力，完善了技术研发体系，为新一代高速直升机的研制打下基础。

直升机发展趋势呈现多元化

国外直升机的发展主要有两条途径，一是开发研制新型直升机，二是对原有机型进行改进改型。由于新技术和新材料的广泛应用，直升机正朝着具有更高的生存性、更大的任务效能和更好的成本效能的方向发展。主要发展趋势包括新构型、先进旋翼系统、先进动力装置、智能复合材料结构、综合航空电子以及先进飞行操纵系统等技术领域。直升机的发展还有一个特别值得关注的趋势，那就是无人驾驶直升机的开发与研制。

总的来说，各直升机公司的发展策略可以总结为四个方面：一是应用新技术，提升产品能力和竞争力;二是发展新型号，针对市场需求补齐型谱缺漏;三是整合资源，更高效地为客户提供售后服务;四是加强管理，提高效率，降低成本。

亚非拉等发展中国家是下一阶段市场开发的重点，各大公司准备在目标市场周边建立生产线、整合售后服务中心、设立代表处等措施，为即将到来的市场竞争做好准备。