5月8日，国航官网发布《关于办理国航自助值机服务的公告》，清理未经国航授权，为国航旅客办理值机（为旅客办理乘机手续）等业务的第三方网络平台。
4月18日，南航同样在官网发布了《关于规范南航网络选座、值机业务的通告》，清理未获得南航授权许可的第三方网络平台。
业内人士认为，两家航空公司，相隔不到一个月，先后封杀第三方值机服务。看似就是中止了未经授权的第三方网络平台值机服务，其实质是移动端流量争夺战，以及为了提高直销机票的比例。
航空公司
清理是为维护航空安全
保护旅客隐私
记者了解到，此次清理未经授权为国航旅客办理值机的第三方网络平台，国航称是因为这些平台的行为存在危及航空安全、旅客个人隐私泄露等潜在风险，国航对旅客的安全风险零容忍，国航保留追究其法律责任的权利。
这意味着，今后旅客将不能通过未经国航授权的第三方网络平台值机，而只能在国航官方网站、中国国航APP、官方微信公众号办理网络选座，或直接到国航指定值机柜台现场办理。
在之前的4月18日，南航同样发布了一条清理未获授权开展值机服务第三方平台的公告。在公告中，南航也表示未获授权开展值机服务的行为，已经造成了一定的航空安全风险、信息安全风险和服务风险。而且南航已经发函要求一些第三方平台停止办理此类业务。
记者体验
多平台南航值机关闭
航可正常办理
5月11日，记者登录国内最大的在线旅行网——携程旅行网，点击值机，发现国航仍可以正常的值机，并没有受到影响，但南航已不能办理值机服务。
“飞常准”是一款专业的航班出行服务APP。作为一家第三方平台，飞常准的用户庞大，记者查询了飞常准APP，目前，国航可以正常办理值机服务，但同样也不能办理南航的值机服务。
另一款APP——航旅纵横，是中国民航信息网络股份有限公司（下称“中航信”）推出的产品。该APP宣传的服务里面，就包含值机服务。但记者查询发现，在这款APP里，南航还是不能办理值机服务，而国航可以。
携程旅行网相关负责人告诉记者，对于两家航空公司先后发出关于值机服务的内容，他们不便作出评价，但这名负责人表示，携程现在仍向旅客提供包括国航、东航、海航、川航、上海航空、首都航空等航空公司在线值机服务。
行业分析
移动端流量入口是挖不尽的大数据“金矿”
网上值机是一种方便快捷的登机手续办理方式。如果无需托运行李，那么通过网上办理登机手续提前预订座位并将登机牌打印出来，就可以直接通过安检登机，无需到机场服务柜台排队办理登机牌，节省了旅客不少时间。国航与南航封杀第三方值机服务，受到多方关注。究竟是什么原因让两家航空公司做出封杀决定的呢？仅仅是公告所称危及了航空安全、泄露了旅客隐私吗？
促使旅客官方购票 提高机票直销比例
西部航空相关负责人介绍，现在的机票销售模式分直销和分销两种。直销即航空公司通过自己的官网、APP、公众号等售卖机票，分销则是代理公司来销售机票。
该负责人表示，即使在直销很发达的美国、英国等国家，都不能做到百分之百机票直销，仍有一部分通过代理平台或公司分销出去。“拿西部航空来说，我们的机票直销比例已达到70%，但剩下的30%机票依然要靠分销。”她说。
而另一家航空公司机票销售主管告诉记者，航空公司越大，出行的人数越多，越难做到机场全部直销。目前，他们的直销比例在56%左右。“封杀第三方值机服务，除了移动端流量之争外，还有就是直销比例的压力。”这名主管说，2015年上半年，国资委要求国有航空公司未来三年内直销比例要提升至50%。从2015年到2018年，刚好三年。因此，封杀第三方值机服务，也是为了争夺旅客，提高直销比例。“如今互联网飞速发展，第三方平台机票销售又占很大的比例，又不可能停了第三方平台的机票销售，只有暂停第三平台的值机服务，让更多旅客选择直销机票，这样既不影响机票销售，又能让部分旅客通过官网购买机票，提高直销比例。”这名主管表示。
业内人士指出，航空公司离不开第三方机场销售平台，又有国资委的直销比例压力，让航空公司感受到了压力，只能选择牺牲一部分利益，提高自己的服务。
封杀是争夺移动端流量入口话语权
国内一家在线旅行网站负责人告诉记者，南航、国航的封杀行为，折射出航空公司机票销售、手机APP技术日益成熟，企业日益强势，而背后不仅是因机票直销比例越来越高为其增添了底气，也是为了将更多的旅客数据掌握在自己的手里。“只要掌控了大量用户数据，可以衍生更多的产品和基于大数据进行的增值服务。”这名负责人表示。
某航空公司机票销售主管曾女士告诉记者，南航2017年共运送旅客1.26亿人次，国航2017年共运送旅客1.02亿人次，东方航空2017年共运送旅客1.11亿人次，海航2017年共运送旅客0.72亿人次。
“这些航空公司每年运送旅客都是几千万到上亿，如果旅客都在自己的官网或APP值机，其移动端流量入口是海量数据，这将是一座挖不尽的大数据‘金矿’。”曾女士说。
民航业内专家告诉记者，值机选座是机票购买后使用频率相当高的一项服务，无论旅客在哪里购买机票，都要通过值机上飞机，航空公司封杀第三方值机服务，争的就是对旅客大数据移动端流量入口的话语权。
“第三方值机平台一般能支持多家或者十多家航空公司的选座服务，第三方平台的优势显而易见，而且旅客也有自己喜欢的购买网站，封杀第三方值机服务，为航空公司旗下软件拉‘旅客’，争‘流量’，只能支持自家机票的选座，剥夺了旅客的选择权。”这名专家说，旅客有旅客的习惯，第三方平台有自己的优势，如技术优势和更为庞大的旅客资源。航空公司的重点应该保证旅客的安全和出行的便捷，而不是封杀为自己服务的第三方，在这样的基础下，合作互赢或许才是未来的趋势。“各行各业都是融合发展，比如制造业和互联网，物联网和智能化技术等，大家都是你中有我，我中有你，大家融合，产业链才会强大，而航空公司不能因为自身强大了，就想一个人吃下整个航空旅行市场，其实理想很丰满，现实很残酷。”该专家表示。
新闻纵深
机票代理佣金“零”时代
销售机票看中衍生服务
2015年上半年，国资委要求国有航空公司未来三年内直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。同年，南航率先宣布取消代理费，其他航空公司陆续跟进，国内机票分销进入“零佣金”时代。
携程有关负责人告诉记者，在机票进入“零佣金”时代前，机票代理销售行业长期实行“前返（即按票面价格收取一定比例手续代理费）＋后返（销售返点）”的佣金模式。一张1000元的机票，代理人能有45元至50元的代理费收入。但是现在却是倒贴钱代售机票。
据中国电子商务研究中心研究测算，在线机票代理商要支付的成本，主要包括交易成本、人工成本、技术开发成本等，销售一张机票的直接成本会达到17元，也就是说代理商卖出一张机票要倒贴17元。即使是通过网上销售，成本也要达到14~16元。
“单纯的网上机票代售是个亏钱的生意，如果消费者买了机票后退票，对消费者而言，该行程取消后就退钱终止。但对机票代理商而言，这反而造成更多损失：第一笔损失是在订票成功时发生的；第二笔损失，是在退票时发生的。”中国电子商务研究中心主任曹磊介绍。
“我们代理机票不赚钱，而是看中衍生服务。比如旅客购买了机票，旅客要出行，平台可以提供租车服务，旅客要订酒店，平台可以提供订酒店服务。”某大型在线出行平台负责人告诉记者，“衍生服务和衍生产品很多，提供值机服务也是一种增值服务，其实并不赚钱，但如果航空公司封杀第三方值机服务，就影响了平台用户的体验，对平台造成不利影响。而从航空公司角度来说，平台有大量的旅客群体，他们可以选择没有封杀第三方值机服务的航空公司出行，如此一来，对航空公司也是一种损失。”
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