只有让通航企业真正赚到钱，才能让行业保持旺盛的生命力，从而良性发展。

飞行量特别大，所获作业补贴金额高，具有一技之长和业务结构集中在工农作业及执照培训等领域的通航企业最赚钱。除去中国民航飞行学院、中国民航飞行校验中心和交通部救捞局外，飞行时间最长的24家经营性通航企业可以占到通航全行业全年飞行时间的40%，飞行逾22万小时。

尽管这24家企业不是全部盈利的，但是飞行任务多，盈利概率就比较高。其中，飞行时间位居前列的蔚蓝航校、天翔航校、青岛九天飞院、中信海直的年飞行时间均分别在2万小时~3万小时。同时，这24家通航企业所获得的补贴金额也高，这也是盈利企业所具备的重要特点。2016年，这24家企业获得作业补贴2.1亿元，占全行业的64%。其中，补贴排名前五的依次为北大荒通航(3206万元)、中信海直(2784万元)、中国飞龙通航(2078万元)、新疆通航(1549万元)和山东通航(1280万元)，而国内的通航企业每年盈利达到千万元以上的并不多。

按照民航局财政部印发的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，有四类作业可以申请通用航空作业补贴，包括农林牧渔飞行(播种、喷洒、施肥、灭鼠、护林、人工影响天气等)，工业飞行(石油、电力、航拍、气象探测、海洋监测等)，社会事业飞行(医疗救护、科学实验、地质勘探、城市消防等)，以及执行国家应急救援任务的飞行。这些企业还拥有一个共性就是都具有一技之长，而且特别“长”，长到一项业务的创收甚至超过其他业务的总和，在一项业务点上做到全国顶级水平。比如，中信海直的海上石油服务、新疆通航的航空摄影、山东通航的人工降雨、海直通航的航空护林、首航直升机的空中巡查等业务都是行业翘楚，

这项业务占到该公司飞行总量的80%，甚至100%。同时，这24家企业的业务基本集中在工业作业、农林作业和执照培训3个领域。除此之外，数据分析还发现，这24家企业的客户往往是国家、政府、上市公司、事业单位等，并且只有一两家此类客户；同时，他们的业务都具有批量性、稳定性和持续性的特点，作业区域和时间也可预测。值得注意的是，以前登上这个榜单的基本是央企、国企和上市公司，而现在民营企业已经崛起，在这24家企业中占比已经超过一半，并越来越多地实现盈利。根据民航局每年公布的全行业飞行小时统计、作业补贴数据以及上文对盈利概率较高企业的数据分析，可以看出：当下做工业作业、农林作业和飞行培训三大领域，赚钱的概率比较高。不过，工农作业范围非常广，一部分是只有大型国有企业或上市公司才能运营得好的，那么对于更多的中小规模和初创通航运营企业而言，哪些业务既好开展，又能快速盈利呢？通航产业基金合伙人曾思中在发言中表示，当下通航运营企业要盈利，归根结底就两个字“业务”，有了“业务”满盘皆活，没有业务“神仙下凡”也没用。“苦活儿、累活儿最赚钱”。从上述24家通航企业的业务结构分析来看，

听起来“高大上”的空中游览、飞行体验、私人飞行、航空运动、空中婚礼、飞行表演、空中广告、空中救援等作业仅占其全部业务量的6%，

虽然这些业务是未来非常有前景的通航消费类业务，但当前真正赚钱的业务却是又苦又累的：比如航测和数据采集、巡查和巡逻（农林业为主）以及结合这两种业务的飞行训练。当前，有一个巨大的通航业务领域叫作航测和数据采集。除了百度、高德、谷歌、微信和滴滴打车这些软件需要用地图数据外，还有无人汽车、无人机快递等无人驾驶和导航系统都需要航测和数据采集。此外，大家平时不怎么了解的诸如公安、民政、海事（溢油探测和排污检查）和环保部门等也非常需要这方面的数据。据预测，到2020年前，航测遥感市场价值高达8000亿元左右，通航占其市场份额的20%。而这些数据的更新速度也越来越快，一般一年更新一次，还有的半年就更新一次。尽管有很多人担心航测迟早会被无人机所取代，但就当下而言，有人机参与航测遥感市场仍然是必要的选择，因为目前的投标资质、载重、续航、保密要求等只能是有人机才能满足需求。

因此，就当下而言，航测依然是通航企业最赚钱的业务领域。此外，航空护林、环保飞行或海洋监测等业务，以及结合以上业务进行的飞行训练在未来都很有盈利潜力。比如，在进行工农作业的同时培养飞行人员，或者在培训私人老板学飞的时候推介他们购买、代管及维修飞机等。

现在国内市场正在起步阶段，有着很多的机遇。天天飞通航产业平台就是为了给国内通航企业提供机遇的平台。帮助企业打通线上线下的供求信息联通。甚至还与国外成立合作关系，建立全球通航网。天天飞通航产业平台提供快速的信息对接服务与各大政府产业园招商信息。现与多个政府产业园合作帮助企业快速发展。2018年5月19-20日在深圳举办《中国航空体育飞行发展高端论坛》。等你来，留言报名