通航作业市场被无人机挤占之后，空中游览逐渐成为通航市场发展的中坚力量。

2016年，全美空中游览总量54万小时，占通航总量的2%，从飞行量和人口数量看，我国的空中游览还是很有潜力可挖。

54万小时中，包括FAR-135部下的游览37.5万小时，FAR-91部下的观光16.7万小时，也就是70%和30%的关系。游览和观光?难道还有区别?!

古汉语中观字的意思是一种水鸟看见某个东西，所以观光的意思就是飞起来看看景，英文Sightseeing。

游览则不同，首先要坐车，满处溜达，亲临某个地方去看看，所以游览通常会比较远，而且看的不止一个风景，英文Air Tour。

如果去澳洲看海上十二门徒，你可以在海边乘坐直升机，几分钟内便抵达十二门徒上空，盘旋中数一数还剩多少门徒。这属于典型的91部观光，目标风景比较单一，飞行过程中如遇变天可随时安全返回出发地。

换作科罗拉多大峡谷，情况就大不相同，大峡谷全长446千米，平均宽度16千米，最深处2133米，平均深度超过1500米，总面积为2724平方千米，可以从空中看的风景可就多了去了，属于典型的坐飞机满处溜达，所以是135部的游览，不是观光。路上如果变天或者特殊情况，就需要去备降机场着陆。

那么91部和135部有什么不同呢?

91部仪表要求

91部对目视飞行的仪表要求只有四件套：高度表、速度表、磁罗盘和时钟。甚至没有要求安装地平仪。

如果你看到飞机上装了这个，也不用奇怪，这是测风仪代替空速表，91部运行，Nothing is impossible !

135部仪表要求

135部的仪表基本是这样装的，之所以这么复杂，是为了能够飞的更远而不至于迷航。一部分仪表帮助飞行员保持飞机状态，一部分仪表帮助飞行员完成导航。

比较下就知道，91部的航空器只适应近距离飞行，观光是够用的;135部的航空器则适应长途飞行，可用于游览。

同样，对于飞行员的要求，91部也很简单，有商照就行，没有什么额外要求;135部则要求老司机，例如额外的飞行经历，同时还需要仪表等级(固定翼)等，这都是为了适应长途飞行和应对意外情况。之所以规定40公里为界，是因为这个长度是看到起飞机场的最远距离了，而且气象尺度上也可以防范天气突变，来得及回去。

然后我们体验下空中看世界的几种方式：

乘坐热气球，是推荐方式之首，可以安静的、直接的触摸蓝天白云，只是降落时不适合腰椎间盘突出人士;

自转旋翼机，可以敞篷兜风，而且哪里都能落;

直升机，略为昂贵，但却是最容易找到的空中观光资源;

至于固定翼，建议参考霉霉的Wildest Dream，找个二战的仿制机，除了看风景，自己也变成风景。

了解更多通航知识，请及时关注天天飞通航产业平台(http://cn.ttfly.com/)。