无人机物流“火”了。
今年以来，多家电商和快递公司推出或加速发展无人机物流配送。此前在乌镇大会上，京东集团董事会主席刘强东宣称要在四川要建185个无人机的机场，无人机机场物流建立起来之后，可以在24小时之内把山沟里的优质产品送到全中国，最后把农村最后一公里的物流成本降低50%到70%。这一说法更是引发了社会对无人机物流配送的关注与热议。
尽管多家电商、快递公司都在争夺无人机物流这一风口，且陆陆续续在一些区域成功试运行。但业内也存在一些质疑的声音。前不久在接受媒体采访时，大疆总裁罗镇华公开表示两三年内不看好物流无人机。
无人机配送时代真的已经到了吗?在无人机立法尚未出台、多旋翼无人机成本与效益的不匹配和空中管制的背景下，此时大谈无人机配送时代是否为时过早?
电商、快递公司抢夺无人机配送市场
今年以来，多家电商巨头和快递公司加入无人机物流市场。
今年2月21日，京东正式进入无人机物流行业。当日，京东集团与陕西省政府签署了关于构建智慧物流体系的战略合作协议，宣布将与陕西省政府开展基于智慧物流体系、无人机通航物流体系、农村电商、跨境电商、互联网金融、传统五路体系省级等方面的全面战略合作。
6月29日，陕西省向京东颁发了覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，同一天，京东集团在陕西省完成无人机项目落地的五大签约。
顺丰对无人机物流的关注则更早一些。据媒体报道，顺丰2012年开始酝酿无人机物流，2013年开始小型无人机的试飞，2015年逐步拓展到吨位级大型无人机。
今年顺丰在无人机物流方面取得进一步进展。6月21日，顺丰与赣州市南康区联合审报的物流无人机示范运行区的空域申请得到正式批复，成为国内第一家获得正式审批的示范空域的企业。6月29日，顺丰的物流无人机在获批空域内进行了首次业务运营飞行。
苏宁的进入则稍迟一些。苏宁公司告诉记者，在618期间，苏宁物流无人机在浙江安吉首飞成功，将原本40多分钟的车程缩短至23分钟。11月13日，在2017中国无人机商业应用暨安吉通航产业论坛上，苏宁物流与浙江安吉签订了战略合作协议。11月，苏宁将无人机运输和配送正式写入物流经营范围。
此外，菜鸟方面表示，在今年双十一期间，阿里巴巴农村淘宝和菜鸟网络准备好了无人机群组，对于岛屿、交通不便的山村等地，用无人机快递包裹，可以解决这些地方居民的物流难题，提升消费者的购物体验。
从B2B模式到试水B2C模式
上述提到的京东、苏宁等公司的无人机物流配送多是B2B或Bto小B的模式，即并不将货物直接送到用户手中，而是将物品由镇送到村或是送到配送推广员、者合作的商铺、自提点等。
据了解，部分企业今年开始了对无人机物流B2C模式的探索。
今年中，据透露，讯蚁获得红杉资本数千万的A轮投资，并推出首个面向大众消费者的无人机物流配送服务。讯蚁公司表示，只要在服务覆盖区域内，任何用户都可以通过微信小程序“迅蚁速运”下单，直接使用这项服务。
记者了解到，去年9月，迅蚁与中国邮政浙江安吉分公司联合开通了中国第一条无人机快递邮路，即“杭垓镇—七管村”无人机邮路，开通之后，由于不需要行走在蜿蜒曲折的公路上，无人机邮路缩短到了10公里，飞行时间约15分钟。
苏宁有关负责人告诉记者，苏宁使用的无人机承重5kg，适合农村小件商品的配送。12月10日从灵璧县城到叶庙村的配送仅花了14分钟。
在常态化运营的第一个阶段，计划每天来回飞行1-2次，包裹量大约3-4个。农村整体配送量有限，随着快递量的增加，飞行次数也会相应的增加。
无人机物流有自身优势。菜鸟方面表示，作为自动化技术的一种，无人机等多种科技方式和智慧物流平台结合，不仅可以疏通传统物流难以到达的地区，还能为用户带来极致物流体验。“哪怕是生活在天涯海角，都能够享受到智慧物流网络的便捷。”
多为点块空域间试验
但要注意的是，限制无人机物流发展的重要因素之一是我国对空域的限制。
按照《中华人民共和国飞行基本规则》规定，中国境内飞行管制仍由空军统一组织实施，且获准飞出或者飞入中华人民共和国领空的航空器，实施飞出或者飞入中华人民共和国领空的飞行和各飞行管制区间的飞行，必须经中国人民解放军空军批准。
今年上半年，国内多家机场频繁出现的无人机黑飞扰航事件，更是让官方加强了对无人机的管控。
针对空域限制问题，今年6月21日，顺丰与赣州市南康区联合审报的物流无人机示范运行区的空域申请得到正式批复，成为国内第一家获得正式审批的示范空域的企业。
此后，6月29日，陕西省向京东颁发了覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文。尽管如此，京东X事业部无人机研发相关负责人告诉记者，得到空域书面批文并不意味着可以随意乱飞，所有的飞行计划还是需要单独申请的。“所有的飞行计划还是需要在空管许可下进行，我们会提前做飞行计划上报上去，届时飞行前沟通确认，一切都需要在国家法律法规允许的范围内进行。”
而苏宁则是拿下了一些航线的空域批文。苏宁有关负责人告诉记者，安徽灵璧、怀远、金寨这三条航线得到《中国人民解放军东部战区空中参谋部航管处函》(东部战区的航线批文)，在飞行前与区域管制进行申报，同时申请得到当地的城管和公安的支持。
业内人士告诉记者，虽然一些企业在无人机物流方面取得了部分空域的许可，但这些“开放”空域彼此独立，企业只能在其中进行小范围的配送，若想要进一步推广为时尚早。
大疆：两三年内不看好物流无人机
今年底，大疆总裁罗镇华在接受媒体采访时，公开表示两三年内不看好物流无人机。他解释道，从纯技术角度来看，目前大家熟悉的多旋翼机，载重长途飞行不经济，未来两三年应该不会发展物流无人机。
阿里研究院院长高红冰在2017全球物流峰会会后接受新华网记者采访时表示，“无人机送货虽然听起来很美好，但并非是个好策略。”
“若仅是一两件商品通过无人机送货，或许还可行，但是若真是大规模都，比方日均10亿的包裹在天上飞，这将是种怎样的场景?”高红冰说，“就目前来说，各方面条件都很难实现，因此，许多商家推无人机送货更多只是个噱头，炒概念。与其期待无人机送货，还不如将无人配送的落点落到无人车送货上，这个看上去还是比较靠谱的。”
此外，还有对无人机配送安全性的担忧。
随着无人机在行业中的应用越来越普遍，安全问题今年无人机在送货途中一旦失控，掉下来砸到人或者建筑，又怎么办?
对此，一些企业也在着手研究解决办法。前不久，当地时间11月28日，亚马逊获得了一项为无人机送货申请的新专利：“无人机定向碎片化”(directed fragmentation for unmanned airborne vehicles)，即让无人驾驶航空器掉落时在空中解体，最大限度地减少对地面上人、动物或物体的潜在影响。
亚马逊方面表示，碎片化过程会自动发生，还会根据实际情况判断无人机被抛弃的是哪些部分，“重量、速度、空气阻力系数，与无人机相关的其他因素都可以改变。”这说明，无人机并不一定总是完全瓦解。相反，在受损的无人驾驶飞机能够安全着陆的情况下，可能只会弹出引起问题的部件。
专家：进入无人机配送时代还为时尚早
一名民航领域业内人士告诉记者，虽然目前顺丰、京东等相继取得无人机空域批文，但说进入无人机配送时代还为时尚早，有一些问题亟待解决。
首先，是送货入户的问题。城镇人口一般居住的是楼房，无人机无法送货入户，农村人口的货量少、距离远。只有待将来城镇化水平提升了，才有更多的市场需求。
其次，天气问题也是影响无人机配送精准度、安全性的最大隐患。配送用的无人机体积小、速度慢，有点风就不一定能正常飞行，甚至丢失包裹，更不用说在雨雪天气中飞行了。
不仅如此，无人机一旦受到干扰还容易失控，再加上还有可能出现他人故意击落无人机以获取包裹的情况，无人机配送中容易出现货物丢失的情况。
除此之外，上述业内人士表示，无人机及其携带的摄像机也会对居住在高层的居民的安全和个人隐私问题带来隐患、在无人机数量增加后，噪音污染、空域内无人机数量是否会限制等问题也值得关注。
苏宁有关负责人也坦言，若想要大面积推广无人机配送，需要解决至少三大难点：首先是空中管制，需要得到相关部门的许可;其次，无人机的载重和续航等能力有待进一步提高;最后，快递员飞手的培训，以及行业的标准化都需要进一步完善。
因此，业内人士建议，无人机在自用时如果有磕碰并非大事，但是一旦用于配送，就要注重信誉问题，保障系统一定要完善。
