升力和重力，推力和阻力
飞机在天上飞行时主要受到四个力的作用：升力和重力，推力和阻力，当升力大于重力时飞机上升，当推力大于阻力时飞机向前运动。
空气动力学
飞机的机翼表面是向上弯曲的弧形，当飞机向前运动时，流过机翼上表面的气流速度比流过下表面的气流速度大，根据空气动力学原理，机翼下表面受到的压力大于上表面，这个压力差就是使飞机飞离地面的升力。
涡轮风扇发动机
现代民用飞机大多使用涡轮风扇发动机产生推力。进入发动机的气流被分为两个部分，一部分气流经过压气机、燃烧室、涡轮盘等几级的作用后向后高速喷出，产生一小部分推力同时带动压缩机和涡轮风扇转动，另一部分空气经涡轮风扇加速后流经外涵道并向后喷出，产生一大部分推力。
副翼
近距离观察一下机翼，你会看到飞机的机翼上有多个可以偏转的部分，这些就是用来操纵飞机的操纵面。你可以通过操纵副翼、升降舵和方向舵使飞机按你的意图飞行。
升降舵
如果你想让飞机下降，可以使升降舵向下偏转，这时升降舵产生的升力增大，进而产生使机头向下的力矩。如果你想让飞机爬升，操纵升降舵向上偏转就可以了。
方向舵
现在假定要让飞机转弯，很明显，偏转方向舵就可以了，但通过偏转方向舵使飞机改变方向会让乘客感觉不舒服，更专业的方式是使用副翼，让一侧的副翼向下偏转，而另一侧的副翼向上偏转，这时两侧机翼产生的升力不同，飞机会向升力小的一侧滚转。这样飞机的飞行轨迹同样会改变，而乘客却没有不舒服的感觉。
降落
那么飞机是怎样降落的呢？飞机降落的过程需要机翼上的扰流板、起落架上的机轮刹车和发动机反推三个系统的共同作用。飞机准备着陆时，需要增大阻力，这时起落架会放下，襟翼和缝翼会再次伸出，因为它们同样具有增加阻力的功能。当机轮触地后，飞行员会打开发动机反推使气流反向，同时机轮刹车自动启动，地面扰流板升起，在这几种减速方式的同时作用下，飞机的速度会迅速降低至滑行速度。
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