天天飞快讯：十八大之后，受到反腐等宏观政策影响，整个私人飞机市场进入寒冬。到了2016年下半年，阳光消费等概念的兴起让私人飞机市场重新焕发生机。越来越多的富裕人群觉得使用私人飞机不是一种炫富，而是节约自己时间成本的一种手段，也是一种新的生活方式。

机场增加、空域管制进一步放开等为私人飞机市场注入活力

以公务机为代表的私人市场虽在2012年至2015年受到了诸多制约，但2016年5月国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》（下称《指导意见》），再次吹响了私人飞机市场复苏的号角。

《指导意见》指出，近年来，我国通用航空业发展迅速，截至2015年底，通用机场超过300个，通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，2015年飞行量达73.2万小时。但总体上看，我国通用航空业规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，通用航空运营服务薄弱，与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。

为此，国务院提出了相关目标。例如到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50％以上的5A级旅游景区。

在航空器数量方面，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。

在飞机购机审批方面，中国民航局也进行简政放权。今年5月，中国民航局印发了《关于取消通用航空器引进审批（备案）程序的通知》，决定取消通用航空器引进审批（备案）程序，对企业或个人引进一般通用航空器和喷气公务机不再实施审批和备案。

此外，空域改革方面，在《指导意见》推动下也有明显改善。今年，中国民航局正式印发的《通用航空“十三五”发展规划》中明确提出将低空空域从真高1000米的垂直范围提高到真高3000米以下的发展目标。

于占福表示，虽然真高3000米以下对于公务机来说意义不大，因为其飞行高度远超3000米。但是对于一些小型私人飞机制造商来说则是利好消息。

中国制造商能否分得一杯羹？

无论是公务机还是轻型飞机，中国制造商开始培育自己的客户

根据中国民航局飞行标准司发布的《2016年中国民航驾驶员发展年度报告》显示，私用驾驶员执照已从2012年的1606个增长至2017年的2460个，增长率达53.18％。在公务机生产方面，中国制造商也在追赶。中国商飞制造的ARJ21支线飞机正在被改造成公务机。2014年，上海盐商集团有限公司与中国商飞在范德堡航展上签署首架ARJ21公务机购买协议。

新趋势：共享私人飞机

共享模式仍处于灰色地带，且效果并非最佳。未来高端定制游或能为其打开市场

除了制造端大有可为外，共享经济浪潮下，私人飞机也迎来发展机遇。公务机就是一大例证。

9月4日，潘石屹搭乘共享公务机从北京飞抵武汉。此次服务商则是一家叫作安安专机的互联网公司。安安专机首席技术官（CTO）陈军告诉记者，安安专机就是把闲置的公务机给利用起来，通过拼机的形式卖给那些平时坐公务舱或者头等舱的人。

目前安安专机共提供三种共享模式。一是搭专机：公务航空公司会在安安专机平台上不定期推出特价航线，用户可随时抢购特价票；二是拼专机：包机客户可在平台上售卖空余座位给其他人，类似于“顺风车”的形式；三是筹专机：平台根据用户需求制定热门航线的航班，一旦达到众筹人数即可成行。

于占福表示，很多拥有公务机的企业也想将闲置的公务机开发出价值。共享飞机这个模式恰能解决这个问题。但是，在目前监管状态下，这种模式其实是打着监管的擦边球。公务航空公司拿的是包机执照，不能从事常规商业飞行（售卖固定航线航班）。

此外，公务机飞行要求的是便利性和私密性，讲究的是想飞就飞。于占福认为，拼机业务恰恰打破了这两种特性。而且其票价还高于一般商业航班。

以9月25日北京飞上海的航班为例，安安专机平台上售卖的票价为8500元，且只有9点一班。而中国国航当日头等舱票价为4710元且一天班次达十几班。

面对票价高、公务机使用特性被破坏等问题，陈军表示，共享公务机主要是面对那些对私密性要求没那么高，但有消费能力的人。公务机的服务品质不是商业航班所能比的。

在国内某公务机互联网销售平台负责人看来，这种舱位共享的模式目前还是不能大行其道。上述负责人告诉记者，例如金鹿公务曾经做过调机拼机服务。所谓调机就是当A地客户需要使用公务机时，金鹿公务会为他从B地调派飞机过去。B地到A地这段空飞的航线就可以在网上售卖。

“购买调机拼机的人都只是来体验公务机的，真正成为常用户的人很少。”上述负责人说。此外，公务航空自有飞机越来越少，客户能否将自己托管的飞机拿出来给别人用仍是一大难题。

“就像你买了一台跑车，你舍得给别人使用吗？”一位公务航空公司负责人说，目前客户都怕拼机的人将自己飞机弄坏而舍不得拿出来，所以拼机业务开展得也不是很好。

除此之外，高端定制游也是共享私人飞机下一个发力点。关东元表示，去塞班、帕劳这种没有正常航班或正常航班数量非常少的地方，高端旅行团已开始利用共享私人飞机这个概念。在共享飞机新概念下，私人飞机还是能有良好发展前景的。

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