7月22日，印度航空（Air India）发生一件匪夷所思的事情。

由加尔各答飞往孟买的AI676航班，竟然在起飞后忘记收上起落架，导致这架机身编号VT-EXE的A320飞机燃油消耗过快，不得不半路备降那格浦尔（Nagpur），而飞行员直到操作下降时，才发现问题所在……

起落架，简单理解就是飞机轮子以及轮子与机身间“支架”的统称（当然水上飞机之类就不使用轮子而是浮筒等其它设备了）。显然，起落架只在飞机与地面接触的时候才发挥作用；而到了空中，它就会变成空气阻力巨大的“累赘”，因此现代大型客机在起飞后都将起落架收进机身内部，落地前才放出。

带着放下的起落架飞行，就像拉紧手刹在高速公路上狂奔。从飞机起飞到发现忘记收起起落架，这2小时内机组其实有很多发现问题的机会，但竟然都错过了。

一位中国民航的A320飞行员告诉《航空知识》：

“A320客机的起落架收放应在220节速度以下进行。飞行时，起落架可以不收起，但此时的飞行速度不能超过280节，否则违反SOP（标准操作程序），属于违规飞行。A320飞机起飞后，飞行员应按照检查单进行细致检查，起落架状态属检查项目，但如果漏过，飞机本身并不会有警告提示。相反，降落阶段如果忘记放下起落架，系统会发出告警。同时，如果起落架没有正常收起，飞行中的驾驶舱内也能明显感觉到噪音增大。至于油耗，如果放起落架飞行，在不同高度、不同速度的油耗增加量不尽相同，但基本在10%~20%之间。不清楚这两名印度航空的飞行员为什么会犯这样的错误，但这一定是个低级错误，实在不应该发生。”

再次，还是上一段提到的高度和速度偏低。一些有责任心的空管，如果发现某个航班飞行参数明显不同于平时，会向飞行员询问原因（但不是必须）。但基于目前的报道，这一道“关口”似乎也没起作用。

所幸，飞机最终在那格浦尔安全降落。印度航空在收到事件报告后，已经第一时间暂停机组工作，目前详细情况还在调查。

印度航空成立于1932年，是印度的国家航空公司，目前拥有110架飞机，安全纪录尚可。

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