A318是空客A320系列中最小的一员，它身材短小，圆滑可爱，被称为“baby bus”。

A318是在A319基础上的再度缩短，最大载客数量减少到132人。

空客鼓捣A318这个东西的意图，是想让它适应短跑道市场；

空客还希望各机场拿A318当“支线”对待，不要按干线客机的标准收起降费。

这样降低运营成本，竞争力就能哗啦哗啦地提高了。

图：英航A318 网络图片

但所有的希望都落空，结局出人意料地糟糕。

A318可以说是比A380更失败的机型，这款飞机自2003年生产，到2013年停产，勉强造了81架。

飞友们总结的A318全面失败的原因包括但不限于：

1，这家伙每排六座，大家不同意它冒充“支线”；

2，短跑道机场认为有ERJ和CRJ就够了；

3，有些机场说需要的时候扩建跑道迎接A320，不需要A318；

4，机身太短等于“横着飞”，不够经济；

5，缩短机身后航程受限，飞不远了！

图：法航仍在运营A318 网络图片

缺点这么多，引进A318搞客运的公司都很惨，这其中包括英航法航哥伦比亚航，也包括罗马尼亚。

现在除法航还在坚持使用几架之外，很多公司都把A318退役了。

因为备件与A320系列通用，全球大部分的A318已被拆解，所以A318也是历史上“拆得最快的机型”。

做为挽留A318的努力，空客曾将A318改为“公务机”，叫做A318CJ。

历史上“短粗横着飞”的机型有些受到富人欢迎，例如747SP和A340-200等。

不靠谱的评论说，这可能是因为机身短了之后，空间小一点，打扫起来比较省事。

图：A318CJ公务机 摄：zhangmx969

但A318CJ没遇到这种好事。

富人们不关心油耗，却关心航程。

A318CJ最远只能飞7000公里，用起来太费事。

所以改成公务机也没有挽救A318的命运，除中东和我国外，A318CJ只在美国、卢森堡、土耳其和俄罗斯各保有一架。

我国港台地区有6架A318CJ，大陆地区则只有3架：2008年出现了一架（A），2009年出现了一架（B），2012年出现了一架（C）。

资料显示A和C曾多次易主，A从亚联到东航再到亚商，现在被涂成类似于美国空军一号的涂装。

C从协鑫能源变更为亚联公务机，脸上的LOGO消失了。

图：B-6936已无LOGO 摄：拉上窗帘

三架之中最神秘的还是B，注册号B-6188，非常吉利的一个牌照。

资料显示它在2009年由“安中石油”引进，其后产权未变更。

但从涂装看，它到达不久便抹去了尾部LOGO，先后喷涂过国航和北京航空标记。

今年八月份，这架A318突然被大卸八块，运到广州去了。

B-6188平时飞行不多，很少被飞友们的镜头捕获。

但从2014年起，它基本上就被扔在香港机场的货坪附近，作者每次来来往往都能看到它。

这架飞机出厂于2008年，为啥只用了6年，就不再飞了呢？

图：“安中石油”在香港扔了八年 摄：拉上窗帘

最近又有照片显示，它被涂成了南航涂装，用作“培训工具”了。

一架几千万美元的飞机在如此花样的年龄就成了尸体教具，令人唏嘘。

不过全世界的A318大多相同命运，B-6188的“器官”可能已被南航移植其它飞机，也不算浪费。

虽然可能不浪费，但总之中国大陆地区的A318，就这么一下子，骤然减少了三分之一！