天天飞快讯：谈起航空医疗救援，我们更多地关注直升机、飞机、空域之类的航空元素，但会无意识地忽略掉很多非航空元素，比如医院、120系统、医疗设备、急救中心还有金融保险领域等，这些都是航空医疗救援之所以存在的不可或缺的元素。今年5月25日，在中国航空医疗救援联盟成立大会上，联盟理事长李金年先生再次强调了“大急救”的概念，是对开头提到的航空医疗救援与其他配套元素融合发展的系统化阐述。通航在线记者就此对李金年理事长进行了专访，详细阐述了大急救概念以及目前中国航空医疗救援如何实践大急救的一些思考。

2017年5月25日中国航空医疗救援联盟成立，名誉理事长、中国医学救援协会会长李宗浩（右）与理事长李金年（左）揭牌

记：您是怎么看我国航空医疗救援的现状呢？

李：航空医疗救援是我国今后发展的新趋势，但目前我国在这方面与发达国家有一定的差距。相比欧洲的航空医疗救援占紧急救援的80%以上，国内航空救援起步就很慢了。从“十二五”到“十三五”，国家也希望尽快建立航空医疗救援体系，但因为起步晚，资源少，我们更要多汲取国外的经验，同时其发展也离不开各个行业的大力支持。

记：您在联盟成立大会上提到的“大急救”概念，很新颖，可否具体阐述一下它的含义？

李：大急救是针对单一航空医疗救援认知而提出来的概念，也就是说航空医疗救援是大急救的一部分，也只有融入到大急救中才能充分发挥其独特效应，与医院、120系统、地面救援单位、各地急救中心、医疗设备厂商、航空器厂商、保险公司等形成有机结合，资源互补，形成大急救的综合能力与协作系统。比如，在国家政策和资源配置不足的情况下，通航公司要做航空医疗救援，为此去做医疗急救的标准，做了很久却没搞清楚怎么做，人家急救系统早就已经做出来完整的一套；可见，通航公司更多的需要一个接口，不要重复劳动。急救先是医疗急救，需要黄金时间。病人发生突发事件之后，需要紧急救治，我们以最快的速度加以优质的医疗服务和医疗技术，来保证病人的生命。也就说，保住人命最终靠的还是医疗，但是黄金时间需要靠航空争取，航空器是一个载体，但同时也需要一个体系来支撑，包括航空专业人员、空中医护人员、起降场地、空域航线报批、航空器维修保养、人员训练、安全管理等等。

记：您说的是否可以理解为，整合好资源就可以有事半功倍的效果？

李：大急救就是要讲整合资源，像通航企业、飞机厂商、医疗系统、地方政府设备、保险公司等都要进来，大家共同研究我国的航空医疗救援需要做什么以及制定何种标准。目前，国家在航空医疗救援方面的资源太分散，有局限，需要进行有效整合。

记：大急救是一个很好的概念，那么谁来首先实践这个概念，谁来协调资源呢？

李：首先，未来3-5年内需要政府来主导，拿出资源，解决政策和基础配套问题；其次，社会要投入，鼓励商业保险参与,像美国的航空医疗救援,公家占20%，民营占80%，由此可以知道，我们要改变老百姓观念，让他们接受商业化保险的做法；第三，有政府打底，商业保险参与，那么协调与整合资源的任务就交给联盟来做了，因此联盟的定位非常清晰：第一，做政府的助手；第二做企业的推手；联盟的理念在于共赢、共利、共同发展，目的在于整合资源，并结合国际经验来研究如何建立国内航空医疗救援体系。联盟的一个重要使命就是要让老百姓看到航空医疗救援与他们的距离并不远，要让航空医疗救援惠及亿万普通老百姓。

记：但是现在航空医疗救援成本过高，老百姓如何用得起？再设想一个场景:那假如两车相撞，车主一穷一富，富的有保险，穷的没有,救援直升机到现场，那位穷人到底救还是不救？

李：只救富人，不救穷人，这样的航空医疗救援，不仅不接地气，而且背离了救援的初衷。但是进行一次空中救援，经济方面并不是老百姓可以承担的，这样还是和老百姓距离太远。所以，我个人认为还是要让政府主导，先期在航空医疗救援上有投入，比如刚才说那个场景，富人有保险，就走航空医疗救援保险，马上施救；穷人没有保险，但也立刻施救，而后由政府设立的航空医疗救援基金给救援公司进行补贴，加上政府积极推进商业保险在社会上的普及，到时候买保险的人就越来越多了，所谓穷人用不起航空医疗救援的问题就会逐步得到解决。

记：很多地方政府虽然对航空医疗救援表现出很大的热情，搞了很长时间却没有实际性的突破，您怎么看这个问题呢？

李：我理解的政府主导是指政府要加大在航空医疗救援投入力度，不仅是财政方面的投入，更要在政策上加以研究，特别是花更多精力研究如何发挥社会资源的效益，政府提供种子基金，搭建平台，让商业机构参与运作，用市场的力量来推动发展。比如，可以考虑在某个区域试点:在车险中加入航空医疗救援保险，比如前2年的保费由政府出一半，保险公司出一半，共同开发这个险种，再拉一家直升机救援机构参与执行。只要这个车险覆盖的人数够多，那么出险的案例就会不少，组织好媒体宣传，直升机救人的新闻就会经常出现，凡是买过这个带航空医疗救援险车险的人手机短信都会收到救人的新闻，其他没被这个险种覆盖的人群也会通个媒体经常看到这类新闻，就会感到直升机救援其实离他们的生活是非常近的，就是身边，这样就会有越来越多的人会购买航空医疗救援险。当然，这个险种一定要分层次，入门级的可以非常便宜，还有适合富人购买的高级险种，这样都照顾到，市场才能健康发展。

记：目前国内有很多民营企业非常积极投身航空医疗救援，自己买飞机，建基地，布局一个区域或者全国的市场，您怎么看?

李：不可否认的是，现在很多企业的投入已经在促进中国航空医疗救援的发展了，但是中国老百姓要接受商业化操作还需要一定的时间，想要快速发展，还是要靠政府主导。政府应该考虑推动航空医疗救援的发展，使我们不落后于发达国家，尽快形成工作方向，有思路，有目标，同时也应接地气。

记：如您说的，航空医疗救援要依靠政府主导，德国的航空医疗救援体系就是这样的，有哪些可以参考的?

李：其实德国航空医疗救援本身是起源于民间，通过资源整合，走商业化道路，获得一定的效益，政府看到效果就予以大力支持。那么，目前我国民间参与航空医疗救援的热情很高，只要联盟加以引导，做好与政府的沟通与资源整合，加快我国对这个领域实施实质性的支持，那么要到达德国那样的水平是有希望的。

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