民航局降低申请私照标准

为使更多的人能够实现自己的飞行梦想，13年民航局放宽了私用飞行驾照的获取标准。

在民航局飞行标准司最近一次连续下发的三个咨询通告中，对私用飞行驾照申领者在理论考试、实践考试、体检三个方面放宽了标准。业内专家分析，此举将对促进我国通用航空事业的发展、加大飞行专业人才储备起到积极作用。

私用飞行驾照主要用于私人飞行或娱乐，驾驶不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器。根据最新发布的咨询通告，只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练，通过相应的考试，即可取得私用飞行驾照。

想要获取私用飞行驾照的个人可在任何一所航校或机构报名参加训练，在民航局授权的体检机构体检并取得相应体检合格证、完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向民航地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得私用飞行驾照。

民航局降低标准的规定，详见如下：

http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/201311/t20131126_13677.html

私照，国内考 or 国外考？

很多热爱飞行的人都渴望有机会学飞、考飞行私照，即使下定决心学私照，也面临究竟是在国内考还是去国外考的纠结。相比较国内，美国虽然学费便宜，飞行容易，但是如果考虑到生活成本以及语言，在美国学飞行私照也是一笔不小的投入，而且也不见得就会容易很多。

如果去美国学习飞行私照，主要目的是回国内转换执照后在国内飞，那美国南部或中西部地区那些无塔台的机场航校比较适合你。因为国内通航的基建设施不完善，很多情况下你会做目视飞行，这与美国南部、中西部的情况比较像。

如果学私照就是为了在美国本土飞，那么进入繁忙复杂空域的机会会很多，选择城市周边的塔台机场进行训练则更加实用有效。

如果英语基础不好，建议你留在国内学习私照。沟通不畅，会严重加长学习时间，有可能出现已经飞了140多个小时实践课程，还未拿下私照的情况。

当你自己不能给自己一个明确的答案时，不妨找一些测评机构做一次测评，测评包括语言能力、对航空知识的储备程度以及通过模拟机驾驶，检测一下你对飞机操控的感觉。

如果你的语言能力不过关，测评机构会根据你的测评结果，向你推荐国内合适的航校。如果你的语言能力过关，测评机构会帮你联系美国的航校，获取美国交通安全局（TSA）的特别许可、教员和飞行考官。在这之前，你还可以通过测评机构，提前了解美国的课程内容，在模拟机上模拟航校的机场及空域环境试飞。

私照报考条件以及注意事项解析

 

如同汽车驾照有A照、B照和C照一样，飞行驾照也分航线、商用和私用三种。持有航线类驾照的，可以担任通用飞机的正驾驶长或机长；获得商用驾照的，可以担任通用飞机的副驾驶长；而拿到私用驾照的，只能进行以非营利为目的的自用、客运或货运飞行。

根据所驾驶的机种和机型，飞行私照也有不同类型，包括固定翼飞机、直升机、旋翼机、气球和飞艇。证书详细地说明了驾照的实际特权，包括可以驾驶的飞机类型，是否允许在仪表飞行规则和夜晚飞行，以及是否可以指导和对飞行学员执行考试，另外还会包含一些更低等级的资格等。

课程具体流程主要包括：体检、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤。

目前国内考取私照的费用问题

常见的是单发固定翼飞机，它也分为两类：一种为正常类，收费在26万元人民币左右；另一种为初级类，也叫限制类，使用国产的“蜜蜂”系列、AD系列和美国“快银”GT-500等轻型或超轻型飞机进行培训，收费大约5~8万元。需要注意的是，初级类飞机是有限制的——飞不了夜航和仪表科目，优点是花费小一些，接下来的理论考试要简单一些，也更容易上手，对于飞行爱好者来说，初级类驾照是个不错的选择。

民航局统计显示，2016年中国固定翼私照考试的通过率为90%，直升机私照为67%。根据民航局规定，至少完成40个小时的飞行训练后，才能申请飞行考试。“不过，一般人得飞50~60个小时，才能熟练到可以参加考试。”某航教员说。其学费是3000元/时，这意味着，一般学员得花12-18万元，才能拿到私用飞行执照。

民航局发布的《2016年中国民航驾驶员发展年度报告》显示，全国3152名私用飞机（含直升机）持照者中，90后的年轻人占9成以上。2012年~2016年，中国拿到私照的1.9万人中，有1.6万人选择了职业飞行员之路。这1.6万人中，除了民航运输公司的委培生，剩下的基本是自费生。这些人大多是90后，想以此为出路，就在年轻时开始学。

500小时以上成熟飞行员，供不应求

飞行员的就业形势，从飞机数量的增长曲线图上能看个大概。一张中国航空运输协会通用航空分会今年6月发布的数据图显示，2010-2013年，国内注册通航飞机数量出现一波高增长。其背景是，2010年国务院、中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。之后，每年都会释放类似信号，“发展通航产业”被列入“十三五”规划，严格空域管制下的中国通航业看到了希望。

如果空域开放的进度如预期般顺利，未来确实会很美好，但问题是，空域开放在一些关键问题上卡了壳。敏感的市场很快也出现了反应，从2013年开始，通航飞机数量、通航飞行作业时间的增速都在放缓。通航作业公司的扩张速度减缓了，不再到处抢人，而是开始挑人。

用来载客载货的通航飞机，一般是小型飞机。2016年前，民航局规定，这类飞机的机长必须具备500小时以上飞行经验。但国内机构培训的飞行员，一般只完成“私商仪”学习，飞行经验在250-300小时间。

所以供需关系反转，出现了一些飞行员刚出学校就面临失业，500小时以上的成熟飞行员，供不应求的局面。

因此飞行学员完成至少250个小时的“私商仪”课程后，继续学习，直至达到500小时飞行经验。多学的200多个小时，用来完成申报通航机长的必需课程。学完后就是市场紧缺人才，谋个月薪2~3万元的工作问题不大，4年左右就能把学费赚回来。

中国，是个巨大的蓝海市场，光私人飞机的潜在用户就不计其数。空域放开是大势所趋，这个市场迟早会爆发。所以在降低私人飞行执照标准的现在，市场还是很有潜力的，缺乏的只是人员和培训时间。

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