随着国内轻航爱好者越来越多，学习直升机驾驶的人员也多了，今天就和大家分享一下直升机落地的学问。

一、在做直升机斜坡着陆的时候，首先的必要条件

1.控制系统需工作正常；

2.着陆时，坡度角必须≤飞行手册中所规定的坡度角限制；

3.悬停时，风速必须在飞行手册中规定的风速限制范围内；

4.直升机的重心必须在正常范围以内；

5.执行斜坡着陆时，与斜坡交叉，而不是面向或者背向斜坡着陆，是因为尾桨可能撞击到地面；

6.对于大多数直升机而言，斜坡的最大坡度应该是5度。

二、直升机斜坡着陆技巧

1.仰坡着陆与离陆

选定的着陆场上空，要做有安全高度余量的有地效悬停，柔和地减少总距，严格的控制垂直下降速度，不准许直升机偏移，滑撬前端先接地，当感觉前端接地后，继续柔和地减少总距，直到滑撬全部接地。如若出现滑坡情况应操作驾驶杆以控制直升机移动。

仰坡离陆时，应柔和地增加总距，滑撬后部先离地，继续增加总距，直到滑撬全部离地，继而完成仰坡离陆。

2.顺坡着陆与离陆

选定的着陆场上空，要做有安全高度余量的有地效悬停，柔和地减少总距，严格的控制垂直下降速度，不准许直升机偏移，左后撬先接地（旋翼为俯视逆时针旋转的直升机），再右后撬接地，当直升机形成一定下俯姿态角时，要略微向后带杆以防直升机向下滑动，继续柔和地减少总距直到前撬接地。带杆量的多少以减少总距到直升机不向顺坡方向滑动为原则。

顺坡起飞时，应保持原有操作，柔和地增加总距，前撬先离地，保持小姿态的下俯角，继续增加总距直到后撬离地，完成顺坡起飞。顺坡起飞的关键是，要控制好直升机的姿态，如果起飞时直升机的姿态为上仰姿态，很有可能尾撑会触地。

3.左横坡着陆与离陆

选定的着陆场上空，要做有安全高度余量的有地效悬停，柔和地减少总距，严格的控制垂直下降速度，不准许直升机偏移，右滑撬先接地（机身右侧在横坡上方，与横坡成直角），当感觉右滑撬接地后，在水平姿态上稍作停顿，然后往斜坡上坡方向横侧稍微移动驾驶杆，继续柔和地减少总距直到左滑撬全部接地。如若出现滑坡情况应操作驾驶杆以控制直升机移动。

左横坡起飞时先朝上坡方向稍微移动驾驶杆，保持驾驶杆朝向上坡使下坡一侧的滑撬随着缓慢提起桨距杆而升高。随着滑撬升高，朝中立位移动驾驶杆，如若操作正确，当驾驶杆回到中立位，直升机将获得水平姿态。继续缓慢上提总距直到右滑撬全部离地，完成左横坡起飞。横坡起飞时应控制好驾驶杆，防止起飞后直升机向横坡上方漂移。

4.右横坡着陆与离陆

右横坡着陆与离陆程序与左横坡程序相反，可参考左横坡着陆与离陆程序操作。

三、在直升机斜坡着陆时需要注意

1.在进行顺坡着陆时，快速下放总距有可能造成尾撑触地；

2.直升机在进行斜坡着陆前，如若遇到系统故障应及时改出终止斜坡起降，以免影响飞行员操作；

3.已经形成斜坡着陆状态时，则要加强观察和监控，视情况尽快离陆；

4.如若出现不正常的震动或旋翼轴碰撞，则说明驾驶杆侧偏超过限制，应中断着陆，因为坡度太陡，不适合着陆；

5.当逆时针旋翼系统直升机在实施左侧上坡进行斜坡着陆时，为克服平移趋势，必须更多的左靠驾驶杆，这样容易超过操纵极限，座椅最好右边滑撬处于上坡面。

四、斜坡着陆的限制

1.直升机进行斜坡着陆成功后，不准许发动机关车（坡度较小者例外）；

2.进行斜坡着陆时，都必须在硬质斜坡上实施；

3.禁止轮式起落架直升机在雪地斜坡上进行斜坡着陆；

4.严禁在冰冻的斜坡上着陆；

5.直升机在进行斜坡着陆前，要检查各燃油箱燃油面的平衡；

6.直升机在完成斜坡着陆后，不准许长时间停留在斜坡处，以免燃料箱串油引起大范围的重心变化；

在不熟悉的场地进场着陆时，必须考虑斜坡的实际坡度，因此，在有条件的情况下必须要有地面指挥员观察整个斜坡起降过程，用电台与飞行员保持联络来以保证斜坡着陆与离陆的安全。

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