根据华尔街日报最近的一个报告显示，美国大陆航空公司打算在飞行员许多训练任务中使用不够真实或造价低的模拟仿真飞行器。这些静态训练设备不是模拟飞机的动作和振动，而是固定在地面上了。
大陆航空公司内部的分歧是使用固定底座的仿真飞行器-那样就无法模仿飞机在实际飞行中的动作， 还是用全运动设备去完成那些必要的常规飞行训练动作。

十年前，在驾驶波音公司777舰队的飞行员做飞行水平测试的最后阶段，大陆航空公司通过了联邦航空管理局使用这些设备的注册审批，这些设备造价只有全运动仿真器的三分之一 ，大陆航空公司打算推广这种模式运用到波音737自动驾驶仪上，在去年的与联合航空公司并购协议之前，该协议把联合航空公司的重心转移到整合所有联邦航空管理局的书面文件上。

大陆航空公司相信他们的新方法是优越于传统的训练方法，通过注重人与驾驶舱的互动来加强飞机的安全性。但是根据安全专家的建议，位置似乎至少与某些来自联邦航空管理局和国际标准设定组织的最新指导相悖，这些组织有联合国的分支机构-国际民航组织。

“ 我们应该尽可能力争培养飞行员的心理承受能力和运动能力以便最有效地应对各种紧急情况。”据前美国国家运输安全委员会成员Mark Rosenker说，美国国家运输安全委员会继续采用全动态模拟器进行定期训练，除了成本问题，Mr. Rosenker 说：“为什么大家不考虑其他的呢？”

我们只能希望联合航空公司或大陆航空公司有某些可靠的研究结果来支撑这个提议，因为我觉得这是个不好的主意。对于新手而言，没有理由拒绝成功，即便这样做省了一点钱。现代飞行员训练是一段惊心动魄的成功史。那我们就从不景气的历史开始说起：从强制性的飞行员中途停留到越来越多的飞行员训练，尽管有很多的航空飞行改革，在1940-1990年这段时间，由于飞行员的过失引起的坠机率一直居高不下保持在65%左右。无论是什么机型，在哪里飞行。残酷的现实是：大多数的飞行事故是由机舱内飞行员的错误决策造成的。

然而，根据最新的统计数字，所有的由飞行员犯错而导致的坠机事故几率已经小于30%了，由判断失误引起的飞行事故已经下降了71%，最终结果是飞行已经变得比以前安全多了，据美国国家运输安全委员会公布，商务飞机的死亡率只有每一亿旅客周转量0.04%的概率了，使乘飞机已成为到目前为止最安全的运输方式了。（相对于公路运输的0.86来说）

是什么引起了了飞行事故的大幅减少呢？一个普遍的原因就是十分逼真的飞行模拟器的问世，它诞生于二十世纪八十年代中叶。（世界上第一个飞行模拟器是在二战期间投入使用的，由于当时没有足够的真飞机供新飞行员们训练。）飞行员们首次能够在极大压力的情况下练习做决断。他们可以提高雷暴天气时突然下坡的反应或练习单引擎降落。他们可以学习没有尾翼国旗飞行会是什么状况，怎样在滑得像冰一样的跑道上降落。他们可以在地面上做到这一切。

使用飞行模拟器的好处就是：它让飞行员能够吸收自己的新知识，他们不是去记住黑板上的课程内容，而是去训练情绪控制，学习在出现状况时怎样保持冷静和思路清晰（我曾经上过真的模拟飞行器，我向你们保证-那感觉是惊心动魄，在我撞了喷气客机后，我下来时是魂飞魄散，全身都被汗水泡透了）。重要的是飞行员这个职业的许多重大决策判断靠的是自身情绪调节和本能，这就是为什么很有必要训练情绪调节的原因。如果我们要把这些训练时间转移到真实飞行时候，那不就是训练的目的吗？那么我想专业知识就是学习许多客观事实，那就是为什么我们满足于填鸭式教学法，但是事实并非如此，真正的专业知识是在我们不参考书本知识的时候学到的，因为我们已经知道该做什么了。

无需多说，飞行模拟器的潜在用途不仅仅是在飞行员训练上，近年来，医学专业已经发现了虚拟现实技术的优点，最新研究发现，当医学院的学生使用模拟器做结肠镜检查，腹腔镜手术和做各种外科技术应用时，它的确对这一领域帮助比较大。司空见惯的是当飞行模拟器是确实很逼真的时候这种模拟训练会更加有效-如做手术时它给外科医生提供了“触觉反馈”。

经验教训：我们需要把飞行模拟器做得更加逼真，而不是更劣质。飞行员们在专业训练领域已经探索出了重要的理念，如果航空公司退缩要想省钱的话，那可真是丢死人了。

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