C919客机是中国继运-10后自主设计、研制的第二种国产大型客机。虽然大部分部件都是采用国外供应商，但毕竟为我国自主设计，自主制造的商用大型客机，中断了二十几年的大飞机梦，又一次脚踏实地的展开了。
对于大飞机这样的复杂产品而言，其灵魂在于整体的设计和架构。虽然有的人把造飞机和攒电脑当做一回事看待，但这完全是两码事。如果没有好的整体设计，即使把世界上最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。世界上有钱的国家多的是，怎么不见沙特、印度买一堆外国的部件组装出自己的大飞机?道理是相通的。C919客机的整体设计是中国自己做的，具体包括：一、飞机的整体方案自定;二、气动外形由中国自主设计、自己试验完成;三、飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的;四、系统集成由中国自己完成;五、中国自己的特色管理。这些都非常不容易，很有技术含量。有了这些，我们就具有C919客机的自主知识产权，想怎么生产就怎么生产，想怎么改进就怎么改进，想卖给谁就卖给谁，不需要取得任何其他国家的同意。
C919客机的定位瞄准了民航市场中最大的一块：170座级窄体干线中程客机。这类客机目前的代表产品是波音737系列与空客A320系列。先进的整体设计使C919客机在许多方面表现出了后发优势，超越竞争对手。
波音737是基于1960年代的技术设计的，随着技术进步，现在已经显出了许多缺点。如翼下高度不足，导致只能使用较小的风扇，降低发动机效率。货舱是装卸效率低下的散货舱，不能用集散箱器。
C919客机飞机没有这些历史性的问题，可以尽情选择高性能低油耗的新型大涵道比涡扇发动机，货舱可以选择使用集装箱器，大幅提高了现场航班保障的效率。此外，波音737的座位较窄较挤，严重影响乘客的乘坐体验，它的飞控系统是机械式的，自动化程度低，飞行员培训时间长成本高。在面对底蕴较弱的新兴航空公司时，这一点尤其不受欢迎。而与A320-NEO比起来，C919客机的座舱还要更宽一些，不少技术和产品也更先进：比如A320的液压系统还是21MPa，而C919客机采用了35MPa压力标准，在体积和重量上都小很多。
要在囯际市场上卖，就必须取得欧美的适航证。商飞动了空客和波音的奶酪，这是要撬掉发达囯家剰余不多的支柱产业的节奏，所以可以预料欧美有很强的动机给我们使绊子。我们使用这么多外国零部件，也有搞统战、方便取得适航证的考虑。但是即使下最大的努力，达到所有技术指标，还是有可能遇到欧美耍赖，死活不让你进场。我们要做好这种思想准备，在囯内市场先用起来。
C919客机的标准航程是4075公里，增大航程5555公里。囯内航线上的飞机绝大多数也正是这个级别的，这是一块巨大的蛋糕。把囯内市场占住，C919客机就已经可以活，而且活得很好。
在C919客机下线之前，一架真机都没见到，囯内外订单已经达到了517架。这是什么概念?如果订单达到400架左右，前期研发投入就可以收回成本。其实这世界上想开发大飞机的不止我们，俄罗斯、巴西、加拿大、乌克兰、日本等都在搞，但他们都在为订单苦苦浄扎。C919客机轻轻松松就突破了这个瓶颈，这既说明了囯内外肮空企业对C919客机的信心，也说明了集中囯家力量办大事是社会主义的优势。有这个优势就要理直气壮地用，不用是自缚手脚。
世界最大的市场是中囯的一大战略优势。以前在汽车业上我们牌打得太烂，最大的市场成了各囯各品牌跑马圉地的乐园。现在我们要吸取经验敦训，把战略优势好好利用起来，养活国产大飞机是不成问题的。只要生存下来，就能一步步地改进，再逐步扩展市场，以至颠覆民航业的现存国际秩序。
C919客机的意义主要在于重新拾起了航空人的大飞机梦，同时锻炼出了一支强干的科研队伍，弥补了国内民用航空各种部件设计和评价体系空白，代表了我国航空企业在民航市场具备了国际一流的设计开发能力。东西好买，队伍难带。一支富有经验的队伍更是如此。
中国的航空势力越发强大，而国内现在的通航政策也在逐步开放，未来中国的航空事业会如火如荼地发展起来。
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